车市的戏码，比宫斗剧还会翻脸。
前几个月，理想的大三排增程SUV还是“新能源过渡期的白月光”，各路媒体捧得像发现了第二个iPhone；转眼八月，一个月掉了四成销量，曲线下滑得比股市跳水还干脆。
而纯电阵营那边跟开挂似的——批发量飙到38.5%的增长，仿佛刚吃完兴奋剂。
这种速度，不叫波动，那是翻船。
我第一次觉得事情没那么简单，是在老周家客厅。
他是问界M7增程版车主——一个把茶几当工具台的人。
厚厚一叠充电桩安装手册摊着，看起来像准备装洗碗机，其实是他研究怎么让自己的增程车更像纯电：能插枪绝不开油门，高速、短途都要找桩。
有次我们跨城去滑雪，高速服务区一个空位没有，他脸色瞬间变成零下十五度。
我才明白，这帮人嘴上说的是“多点续航安心”，心里怕的是匮电状态那个突然坠落感，就像手机从80%直接掉到10%，连打开相册都心虚。
过去一年，新出的增程车型拼命往400公里俱乐部冲，小鹏X9、智己LS6这些名字轮番亮相，有品牌甚至堆出80度大电池包。
但真相不浪漫，你加的不只是续航，还有整备质量。
一块60kWh三元锂至少350公斤，那是真压在底盘上的肉；换磷酸铁锂只会更重。
问界M8就很扎心——53度的小电池版本居然比100度纯电竞争款还胖。
这不是升级，这是给悬架和刹车绑沙袋，让原本灵活的大块头慢慢变钢铁沙发。
别真以为它可以一直当纯电跑。
满格显示450km看着挺美，一遇冬天低温、高速逆风或者临时绕路，很快发动机就介入，然后油耗暴涨、动力迟滞。
有些外供的增程器噪音大到盖住音乐，还配不上高负荷需求，在匮电影响下，加速度直接腰斩。
我试过至境L7那类表现好的产品，有无满格加速时间差不到0.1秒，这才叫不挑状态。
原因也很直白，人家传统厂内燃机技术深耕多年，懂怎么让发电效率和适配性一起提升，而不是随便买台功率够大的来糊弄消费者。
市场现在吵得热闹，有人看蔚来乐道L90、新ES8上市火爆，就喊“大势已去”；有人则觉得这是周期调整。
我偏向后者，因为用户习惯已经养出来，他们接受混合驱动，但拒绝糟糕体验。
如果只盯着长续航，就是给系统短板披件华丽外套；黄金时代要延长，要先砍瓶颈，把匮电影响削平，让驾驶体验稳定下来。
不然今天数据撑起热搜，也挡不住明天被对手抢话题榜首。
让我困惑的是，为啥舆论总爱用极端场景测试新能源？
比如高速500公里不停歇，比如零下严寒启动响应，其实日常九成都不会触发那些条件，可网友就是这么苛刻。
在键盘声浪中心理预期被抬高，不少厂商慌忙跟风，把研发资源堆进炫耀的数据，却忽略使用质感这个根基。
所以每次看到某品牌宣布推出超大容量版本，我脑子里的画面都是工程师掐表测百公里油耗时的一声叹息：“又胖了一圈啊。”
有人会问，是不是未来趋势就是小型化、更轻量？
未必。
如果你的目标客户每天跑二百公里上下班，再加几个城市通勤任务，他们当然希望更多储备。
但这必须与动力链优化同步，否则额外重量只是拖累整体效率。
我甚至觉得，“有油有电脾气一样好”的产品，会成为细分领域的新宠，比盲目冲击700km总里程更容易赢口碑战。
李斌在NIO Day甩下一句“大三排SUV黄金时代正在过去”，很多人立马站队，我听完却没急着选边，因为舞台灯光下的预测，都得放回现实路况检验。
当年智能手机刚流行时谁敢说它会替代钱包钥匙电视遥控器？
如今看看，我们早就离不开它。
同样，如果下一代增程系统真的解决了匮电影响，那么所有终结或衰退的话语都会失效，到时候故事又该改写剧本。
所以，如果你买了一辆号称满格可跑450的大块头，却发现自己依旧怕掉剩余百分之十，你会继续忍吗？
还是转投另一个阵营？
等哪天堵在充电站的时候，我们再聊，说不定就在等位那二十分钟，你就决定换方向了。
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