此前已经传出风声的「长城超跑」，又有了更多信息。
由魏建军晒出的「长城 35 周年高管合影」照片可见，一众高管们环绕一台披着黑布、姿态低趴的新车而立，集合车型轮廓和线条，不难猜测这就是此前长城高管多次公开提到的「超跑」。
早在今年年初，魏建军便透露长城未来的产品规划包括一款「超级跑车」，随后包括 CTO 吴会肖等高管，也在公开场合多次提到，并逐渐披露更多信息。
上一段时间，长城全新的子品牌「自信汽车」被曝光，而这款「超跑」，这很有可能被划归到「自信汽车」品牌矩阵内，且以「技术旗舰」的身份面世。
毫无疑问，这会是长城再一次朝着「差异化品类」发起冲击。备受期待的「超跑」，能像「坦克」车系一样，杀出一条血路吗？
首搭国产 「4.0T 大 V8」？
据此前传闻，长城的「超跑」很有希望搭载自研的 4.0T V8 发动机，而且会加入长城 Hi4 混动系统，来组成更高性能的动力总成。
长城 CTO 吴会肖曾在采访中透露，「V8 超跑」对标的是同为混合动力的法拉利 SF90，且有信心「做得比它好」。但同时，吴会肖也坦然在超跑上放入 V8 发动机难度不小，也为这款「超跑」最终的动力形式留下悬念。
坊间传言指，这颗 V8 发动机最大功率 400kW，约合 549 匹马力，峰值扭矩 750N·m，用蠕墨铸铁铸造工艺制造。
而其他的关键信息则包括，该「超跑」很大概率会用上「一体化碳纤维座舱」技术，该技术常见于法拉利、莲花等品牌的超跑车型上，能有效降低整车重量，但依然能保持车体的刚性，保证驾驶体验。
而更多的信息还可以从最新出现的，覆盖黑布的谍照中找到。
例如，隐约能看出发动机中置的布局，车身线条圆润、低矮；车头灯组或为原型的鹅卵石状；整车长度，有汽车博主预计为 4.6 米，车高约为 1.2 米，符合「超跑」车型的主流造型特征。
长城不是第一家有意涉足「超级跑车」领域的中国车企，但此前的「超跑」基本是纯电动力，如昊铂 SSR、仰望 U9、蔚来 EP9 等，推出混动乃至燃油超跑的车企，长城的确是国内第一家。
另一方面，过去燃油超跑被海外品牌垄断，很大一部分原因在发动机上。尤其是大排量 V8 发动机，研发、生产难度高，如果追求高性能，更是难上加难。
因此，对依然坚持「燃油-新能源车」双路线发展的长城来说，推出一款搭载自研 4.0T V8 发动机的超跑，的确能显著提升其在内燃机领域的行业话语权。
但另一方面，考虑到国产「百万级超跑」几乎可以忽略不计的市场表现，注定了长城打造超跑的行为，是一次豪赌。
历时五年打造的「中国超跑」，真能让魏建军如愿以偿？
用「超跑」再造「坦克」神话？
魏建军曾表示，打造「超跑」也是他的梦想之一。
说「之一」的原因是，魏建军已经在 2024 年实现了他的其中一个梦想：打造一台搭载 8 缸发动机的摩托车，长城灵魂。
而作为「梦想之车」，20 万元级别的定价理当然地使其无法在销量上有太好表现，但它的真正价值恐怕是，充分地展示了长城在内燃机技术上的积累——搭载 8 缸发动机的摩托车本就寥寥无几，但长城做出来了。
最近曝光的长城「超跑」显然有着相同的思路，一方面寄托了魏建军的「梦想」，另一方面则是作为技术展示平台，展示长城在高性能内燃机、混合动力等多方面的技术储备。
我们甚至可以大胆想象，以「超跑」为起点，长城将打造一条以「运动高性能」为卖点的全新产品线，希望能像当初「坦克」车型押注「硬派越野」一样，从细分赛道中脱颖而出。
2021 年，已经上市接近一年的坦克 300 因订单火爆而陷入「供不应求」的境况，4 月时欠车超 5 万台，交付周期超过 3 个月。
在 3 月的直播中魏建军表示，「我们有库里南，有幻影，有法拉利，要造更好的车，更高端的车，咱们不能光见猪跑，还得要会养猪。」
至少从这番言论可以看到，长城将不再局限于「SUV」，而是希望覆盖更多的品类和价位段，进而成为一家有更多「手牌」和「底气」的车企。
而对于这样的雄心壮志，网络上支持魏建军的不在少数，毕竟「国产大 V8 超跑」等关键词组合到一起，很难不让人心潮澎湃；但也有人怀疑从未造过高性能超跑的长城，能否展示出足够的竞争力。
至于「个性化品类的成功能否复制」这个命题，答案就更是遥远。
你认为，这一次长城还能再次复刻欧拉、坦克的成功，靠「超跑」打开局面吗？
期待你的评论。
（完）
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