奇瑞北汽官僚作祟，智界享界销量败，余承东愤怒揭秘

奇瑞北汽“宫斗”拖后腿？智界享界销量扑街，余承东掀桌怒喷内幕

【钩子事件：一场发布会上的火药味】 余承东最近一次公开露面时，脸黑得像锅底。这位华为车BU的掌门人，素来以“大嘴”风格闻名，可这次连调侃的兴致都没了。当记者问及智界S7交付延迟问题，他直接甩出一句：“某些合作伙伴的官僚作风，害得用户等到心凉！”矛头直指奇瑞。而另一边，北汽代工的享界S9，上市三个月销量还不到竞品零头。华为造车两大“亲儿子”，竟被自家队友拖了后腿？

第一幕：销量暴雷背后的“甩锅大战”

智界S7的订单数据曾让业界眼红——预售72小时破6万单。可转眼就被现实打脸：去年12月交付量仅784台，今年一季度勉强爬升到3000辆。问题出在哪儿？供应链人士透露，奇瑞生产线曾因“流程问题”停摆两周，理由是“华为的软件验证不符合内部标准”。可这标准是什么？连奇瑞内部工程师都挠头：“领导说要改，但没人说得清改哪儿。”

享界S9更惨。北汽蓝谷的工厂被曝出品控翻车：车门缝隙能塞进硬币，车机卡顿得像十年前的安卓机。余承东私下吐槽：“他们连螺丝扭矩都拧不匀！”网友戏称这是“国企式造车”——PPT吹得天花乱坠，落地变成买家秀。

【专业视角】 汽车分析师张翔一针见血：“传统车企与华为合作，本质是‘身体在拥抱，灵魂在打架’。”华为要的是互联网速度：三天一OTA，五天一功能更新；但奇瑞北汽的决策链长得能绕地球两圈——处长批完副总批，副总看完等党委会。某次华为要求调整产线节奏，奇瑞回复“需走三个月采购流程”，余承东当场摔了茶杯。

第二幕：官僚主义的“七宗罪”

1. 流程癌晚期 华为工程师小林举了个荒诞例子：智界S7的座椅面料颜色，奇瑞要求提供8份不同光照条件下的色差报告，但最终选型还是“领导觉得蓝色显高档”。

2. 责任踢皮球 享界S9的电池散热问题，北汽推给华为的BMS系统，华为甩回北汽的pack设计。消费者维权群里有人哀嚎：“两拨人吵架，我的车在4S店吃灰一个月！”

3. KPI魔幻现实主义 北汽某中层透露：“集团考核重点是‘国产化率’，华为用德国轴承？不行！哪怕国产轴承寿命短30%也得换。”结果享界S9首批车主集体投诉异响。

【转折点：余承东的绝地反击】 4月初，华为突然将智界S7部分产能转给赛力斯。知情人士称，这是余承东“掀桌子”的结果——他带着任正非的批示直接找到安徽省领导，绕开奇瑞中层拍板重组供应链。网友辣评：“华为这是用魔法打败魔法，比官僚？我找更大的官！”

第三幕：谁在杀死中国智能车？

这场闹剧暴露了更深的病灶：当比亚迪、特斯拉用“小时级”决策迭代时，某些国企还在用“红头文件速度”造智能汽车。乘联会秘书长崔东树说得委婉：“跨界合作需要文化磨合。”可用户谁管你磨合？Model Y降价促销时，智界S7的客户已被抢走三成。

余承东最近在朋友圈发了张图：一只蜗牛趴在华为LOGO上。配文就俩字：“急啊！”底下有人问：“华为会单干吗？”他没回复。但业内人都懂——问界M9的成功已经证明，华为离了“猪队友”，或许跑得更快。

【悬念余韵】 听说安徽省国资委最近连夜开会，讨论“如何优化与华为合作流程”。可另一边，华为车BU的招聘页面悄悄新增了“冲压工艺专家”岗位。所以……下次发新车，余承东会不会自己撸袖子建厂？咱们评论区见。