刚刷到F1 Nation更的比利时站前瞻，俩老资历聊嗨了扔出个说法，说法拉利现在就得放弃勒克莱尔，全车队资源砸给汉密尔顿冲年度总冠军，我当时还倒回去拉进度条听了两遍，以为自己听错了，这想法飘得没边了，真放到围场里半点儿落地的可能都没有。
说起来这俩也不是外行，一个是之前跑雷诺的帕尔默，16、17年那会跑F1后来被塞恩斯顶了位置，现在是围场里数得上的赛事分析师，另一个是印地赛拿过六冠的欣奇克利夫，常年摸开轮式赛车的，专业度这块没的挑，可这次凑一块说的法拉利队内策略，漏的窟窿比法拉利赛车的侧箱缝都多。
欣奇克利夫那意思特别直白，就算再不乐意搞车队指定一号车手那套，现在法拉利想跟梅赛德斯的安东内利掰手腕，只能押积分更高的汉密尔顿，刚过去的银石站勒克莱尔拿了赛季首冠不假，可奥地利站跑完那会，勒克莱尔落后汉密尔顿快46分，汉密尔顿离榜首安东内利差的更少，全保汉密尔顿，才是法拉利争冠的唯一活路。
还拿去年迈凯伦俩车手内斗说事，说当年维斯塔潘能稳住积分优势，大半原因是迈凯伦那俩互相抢分互相耗，现在法拉利俩车都能打，车队直接下指令让勒克莱尔牺牲名次给汉密尔顿开路，就不会出现自家车手互相分走积分的情况，集中火力追梅赛德斯就行。
帕尔默完全认这套，还扒拉着算积分，说要是银石站法拉利直接让勒克莱尔让车给汉密尔顿，放到现在的积分榜里，汉密尔顿就只落后安东内利22分，还能领先拉塞尔6分，直接成梅赛德斯的头号威胁，现在安东内利最大的竞争对手是自己队里的拉塞尔，要是汉密尔顿积分拉近了，梅赛德斯俩车也得内耗，法拉利才有机会。
真往细了捋，结合之前的老事，车队的规划，还有车手现在的处境，这套说法根本站不住脚。
他们拿99年法拉利扶埃尔文的事当例子，那事本身就有问题，当年舒马赫银石摔断腿，直接彻底退出冠军争夺，赛季后半段回来的时候，半点儿冲冠的可能都没了，全队就剩埃尔文一个有希望争冠，车队指令才说得过去，托德当年从来没要求过还有冲冠希望的舒马赫去当二号，放到现在根本不是一回事。
而且99年法拉利早就踩过早定一号车手的大坑，第七站马尼库尔，车队就下令埃尔文不能跑在舒马赫前面，白丢了关键积分，等到舒马赫伤愈回来，收官战铃鹿埃尔文还领先汉基宁4分，舒马赫没主动让路，最后埃尔文跟人同分但胜场少，没拿到世界冠军，事后埃尔文自己都说，马尼库尔丢的那一分，直接把他的总冠军葬送了。
还有最关键的时代不一样，当年埃尔文、巴里切罗跟舒马赫的硬实力根本不在一个层面，二号车手本身就没挑战一号的绝对速度，现在26年的勒克莱尔跟汉密尔顿，全是同级别的顶尖车手，25赛季俩人完整跑了一年，勒克莱尔242分比汉密尔顿的156分高了快一倍，半点儿数据都证明不了汉密尔顿能碾压勒克莱尔。
真要是按他们说的牺牲勒克莱尔扶汉密尔顿，法拉利等于自己把未来砸了。
法拉利刚跟勒克莱尔续约到2028年，这份长约本身就是马拉内罗盖了章的未来核心，现在赛季才跑了9场，全年最少22站，离结束还有大把积分能争，就硬让自家未来的招牌去给汉密尔顿当僚机，意大利本地的媒体，还有法拉利死忠车迷能把马拉内罗的大门掀了。
勒克莱尔本心思就敏感，对法拉利的归属感有多强老车迷都知道，一旦车队明着把他放二号位置，别说他本人心态直接崩，他跟管理层跟瓦塞尔之间的信任裂了缝根本补不上，再看汉密尔顿，41岁的七冠王，根本用不着靠队友牺牲拿冠军，就算真靠车队指令拿了总冠军，这个冠军永远带着污点，他这么多年攒的传奇口碑直接打折扣，他自己也不可能主动要求车队干这种事。
好多人觉得46分的分差难追，换算成舒马赫那会的旧积分规则，单场冠军10分的那种，这个分差才18分，根本没到追不上的地步，26年是全新一代赛车，动力单元还没摸透，全年比赛的状态起伏大得很，勒克莱尔夏休之后找回节奏，反超汉密尔顿的次数少不了。
就现在的积分格局，还有现在的规则环境，也不可能让法拉利一刀切定一号车手。
银石站勒克莱尔夺冠，已经证明他还是有拿分站冠军的硬实力，接下来的斯帕，还有后面的好多分站，勒克莱尔照样有机会站最高领奖台，现在汉密尔顿也就领先勒克莱尔33分，赛季剩下还有316分等着分，积分榜排名说翻就翻，现在就下定论太早了。
瓦塞尔当法拉利领队，不可能赛季中段就做这么绝的决策，第一次让勒克莱尔给汉密尔顿让路还能勉强找个说法，第二次第三次再下指令，全世界都得戳法拉利管理层的脊梁骨，再加上现在F1的舆论环境，偏袒单一车手的车队指令一出来就得挨全网骂，法拉利没必要自己往风口浪尖上撞。
翻来覆去看，帕尔默跟欣奇克利夫这说法也就只能停留在嘴头上，真放到现实围场里半点儿用都没有，冠军从来不是赛季中段靠车队指令定的，是跑完全年22场分站，靠一整场一整场的稳定发挥分出来的，就算帕尔默是围场里排的上号的分析师，这次也没考虑到车队规划，车手心态，还有之前那些踩过的坑这些事，想的确实太简单了。
