7月，国务院常务会议把目光又一次牢牢锁定在新能源汽车的价格混战上，喊出加强成本调查、价格监测、生产一致性检查，这不是第一次亮出监管的“家伙事儿”，但气氛，比往年都更紧张。
宝马中国在2025年7月先出手，试了个“降量保价”，想撑住价格底线，结果10月一看，终端库存压力顶得人喘不过气，还是得低头，直接松了“稳价承诺”，经销商也开始偷偷降价。
宝马的数据很扎眼，2025年上半年在中国销量31.79万辆，同比跌15.5%，这一连串数字背后，是头部品牌都被卷得喘不过气，价格战不是谁能独善其身的游戏。
有些车企嘴上说不卷，实际没人真敢第一个退出，行业自媒体杨悦卿说得直白，价格战是零和博弈，谁都不想做第一个“逃兵”，毕竟“降也不是，不降也不是”，怎么选都痛。
有新势力品牌吐槽，自己起步晚、市场份额小，要想涨价，得看头部车企敢不敢“开口”，否则一涨价，客户立刻流失，只能硬着头皮跟着低价走，压榨供应链，大家都在熬。
供应链上游压力传导账期拉长，零部件质量缩水，整个行业处在一个谁都不想先死的“内卷”循环里，没人能全身而退。
消费者也没那么容易被说服，长期价格战让大家对低价形成预期，谁涨价都怕买贵，观望情绪更重，企业反倒更难出货，陷入“涨价没人买、降价没利润”的死局。
杨悦卿的观点很硬核，只有稳定市场预期、让价格别大起大落，消费者才会有信心下单，这波监管，可能是必须经历的短痛，为了换来以后整个行业的长远健康。
车企的难处不只是价格战表面，深层结构性问题更扎心，100多家企业，产品高度同质化，大家都在用最原始的手段抢市场，最后卷到谁都没得赚。
国家的想法很实际，还是要让资源向头部集中，用账期监测、产能考核等手段，给年销量低、产能落后的企业设“退出机制”，强推行业集中度提升，逼着大家优胜劣汰。
张翔说得明白，欧美、日本头部车企不超过10家，中国却有100多家，产业健康发展，不能靠量多，得靠质优，提升集中度，成了当务之急。
未来几年，年销量低于1万、2万辆的企业，可能不得不退出或者被并购，整个行业要经历一波淘汰赛，这个过程会很痛，但不是产业衰退，而是高质量发展的必经路。
这一场价格战，表面是价格的比拼，背后是生死的较量，没人愿意做第一个倒下的牌子，也没人愿意扛着亏损硬撑，大家都在等对方先倒下，悬念拉满。
但真正的转机，可能不在谁先涨价、谁先降价，而在于市场和政策能不能引导大家回归“价值竞争”，让消费者愿意为好产品买单，而不是光盯着价格的数字。
行业集中度提升以后，资源会向头部企业集中，技术创新和用户体验会变成新的战场，价格战的硝烟，终有消散的一天，这才是中国汽车产业走向全球的底气。
谁也不敢打包票，这轮监管能不能彻底踩住“刹车”，但行业的阵痛已经开始，谁能顶住，谁就能留下，接下来的半年，注定不会平静，每个人都在看，变局会如何落地。
宝马的“降量保价”已被现实击碎，市场的观望情绪还在蔓延，新一轮车企淘汰潮或许正在路上，政策的手，有多重，市场的预期，有多稳，这场博弈，远未到终局。
每一次价格松动，每一次政策出台，都是一次试探，行业、企业、消费者，各自揣着小心思，博弈和等待中，谁能抓住下一个风口，谁又会被市场无情淘汰。
故事还没讲完，悬念还在继续，2025年，注定是中国汽车产业最难也最关键的一年，谁能熬过这场阵痛，谁才有资格讲述未来。
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