昨天摆地摊时，忽然看见一辆辆新车在展棚旁边排队，车价不贵、外观还算过得去，估计大部分人都觉得还不错。但看销量就心里发涩，差不多几家经销都在打价格战。一个同行跟我说，大家都在拼命抛售价，自己手头那点存货压得我心里堵得慌。
我在想，国家数据我不敢全信，但我估算一年下来，某品牌几款车线上线下的实际毛利润也就几百块到几千块（估算/样本少），反正心里是这样觉得。每次跟车厂或销售聊到毛利，我都觉得比起赚车费，这利润其实压得很紧。
比起两款同价位的SUV，一款是国产新秀，另一款是合资，试车时明显感觉国产车后悬挂更软，座椅更舒服，操控也更直接，这是我实际开过的。合资那款（尤其是日系），动力稍微缓慢点，刹车线性，但路感没那么清晰。嗯，技术堆在车里，就像生活里装了个安静的隔音墙，看似稳，实际感受出来的不同，那就是车的调校——而这个差别也是压在价格之下的。
我刚才翻了下笔记/相册，发现每次记者会或行业调研，大家都特别强调库存高企。就像超市里大批商品一旦积压，就得拼命打折，还要承受成本上升的压力。可是这背后，供应链这事儿算不算是个关键？你知道吗，汽车厂商就像个大厨房，原料（零部件）都得逐个采购，万一某个供应商卡壳，整锅菜都可能炒不出味来。这种供需不平衡，其实看似车的价格调整，背后都牵扯着供应链博弈。
说到这我突然卡壳了，茶水都喝掉了一半，思考这事怎么变得那么复杂。你有没有发现，实际上车厂的采购、研发和经销商的库存就像厨房里的食材和厨师的手艺一样，缺一不可，却又总是彼此绑在一起不好调配。
打个比方，我觉得供应链就像开餐馆的厨师，要看天气（原料供应）、市场（消费者需求）和厨师（车企研发实力）三者配合。很多厂家串联不顺畅，像厨师临时改菜谱，时间一紧，价格战就变成抢工，结果搞得大家都焦头烂额。
刚刚我在朋友圈看到个卖车的朋友说：现在还敢涨价吗？库存太高，搞得我都不想开工了。我其实想问：你们这些经销商出货的策略，要不要考虑点别的？低价促销能持续多久？价格战爆发得愈演愈烈，大家都在拼命打价格战，这不是零和游戏吗？通常卖出更多车，亏得还更凄。
对比另一边厂家的做法——像日本车厂，好友说他们更倾向节奏稳一点、不大规模促销，而不是靠折扣砸场子。是不是因为，他们的利润空间远比我们想象的坚挺点？从行业调研来看，利润归利润，但压力不是个小数目。
我曾想，汽车行业这个资金密集型行业，像个大池子，民营企业占比高得出奇。我猜们的救命稻草可能就是金融支持——问题是，这个金融支持能成立多久？你见过，银行对放贷的风险认知变得更保守吗？还是像个断崖，一不小心就彻底崩了。
中途我还翻看过一份资料（其实很一般的调研资料），提到汽车经销商的现金流短板。许多经销商都在等着政策松动，但我觉得不能只靠政策，因为谁都知道钱好赚、难存。我心想，真要破局，可能得靠供应链通畅和利润增长，否则，看看那些爆雷企业，也不是什么秘密。
这段先按下不表，说到这里，我突然想到一个事：厂商是不是其实没那么在意消费者的实际体验？我以为他们只在乎目标达成度——销量越多，利润越高？然而背后，有没有考虑到，频繁的价格战和低价促销，可能会让品牌本身变得廉价？
至于政策上的扶持——我在想，政府会救到底吗？到底能不能及时出台一些阶段性金融纾困措施？我心里还是存疑的。毕竟，行业里救急不救穷这句话已经被讲烂了。
我有个疑问，放宽贷款会不会导致风险堆积？就像银行出手给一些摇摇欲坠的店铺借钱，结果反倒坏了口碑——但是，这样促使行业暂时喘口气，是不是也有点外部救援的合理？
至于留白（这段先按下不表）就是我想，究竟未来汽车行业会走向什么样？是像电影里的救赎，还是越陷越深？我又想起那辆刚交付的新车，橘色的车身，在阳光下反光，车主对我说：快，把票据整理好，月底得交车款。一瞬间，我突然觉得，整个行业就这么一辆车——或者说，是一场我们都在踩点的游戏。
行业的很大程度上还留在每个人的手里。可不可以，一场金融扶持外加供应链调节，让行业少点爆雷？这，可能还得靠一些参与者的智慧和冷静。但我再想想，那辆车车窗反光的细节——是不是，也隐隐藏着行业的脉络？
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