在中国新能源微型车市场爆发式增长的浪潮中，一汽奔腾小马以3.49万的起售价（补贴后起售价甚至不到3万元），迅速吸引了一批预算有限的消费者。然而，当消费者真正开上后，却发现奔腾小马并没有想象中的那么美好。
汽车门网发布的2024年微型车投诉指数排行榜中，奔腾小马就因降价被投诉至榜单第七位。汽车门网在点评中写道：2024年奔腾小马作为降价背刺消费者的典型代表被送上了2024年微型车投诉榜单。据统计，奔腾小马的年投诉指数为99.9，在其中有83.15是降价类投诉，可见消费者对此类现象深恶痛绝，不要因为蝇头小利就透支未来。
质量问题则如多米诺骨牌般接连爆发。一位车主投诉称：自己刚购买十天的奔腾小马在正常路况下行驶，车速仅50迈左右，方向盘却毫无征兆地突然锁死。车辆如脱缰野马般撞向路边护栏，惊魂未定的车主在投诉中发出灵魂拷问：“如果上了高速会不会翻车？下雨天和下雪天是不是就不能使用？”
另一位车主购入新车仅一个月，行驶里程不足800公里，就遭遇驾驶舱底部严重积水的窘境。经一汽授权维修点检测，漏水根源直指前挡风玻璃排水口焊接不牢固的制造工艺缺陷。雨水由此渗入车内，将新车瞬间变为“水泡车”。车主在投诉中痛陈这一缺陷“严重危及驾驶安全与车上人员生命安全”，却难以获得厂家的实质性解决方案。
一位车主在2025年2月6日提车，仅四天后就遭遇车辆失速、ABS故障报警的惊魂时刻。经4S店检修，故障归因为“后桥感应器有脏东西”，但短暂修复后问题再度复发。更深入的检查揭露出触目惊心的真相——后桥半轴齿轮存在损伤，需更换整个后桥总成。车主愤怒指出：“综合原因出厂都有质量问题”。
一位2025款闪电马车主亲历了续航断崖式下跌的恐怖一幕：仪表盘显示剩余续航33公里时，突然间车辆电量如自由落体般骤降，续航从33公里毫无预警地骤降至零，为挣扎到充电桩，他被迫关闭所有车灯，最终以仅剩3%电量的惊险状态勉强抵达。“掉电如闪电”，这句车主的讽刺成了奔腾小马续航缩水最真实的写照。而夏季标称200公里的实际续航，在冬季暖风开启后直接腰斩至100公里左右，远低于五菱宏光MINI EV和长安Lumin在同等条件下的稳定表现。更令用户愤懑的是快充功能的虚假承诺：销售人员宣称“60分钟充满80%”，实际测试却长达90分钟以上，90%后的充电效率更是断崖式下跌。多支付3000元选购了闪电马的车主直言“被坑”。这种续航虚标与充电速度严重缩水的组合，不仅蚕食用户信任，更可能将驾乘者置于半路抛锚的危险境地。
在一系列质量问题的背后是一汽奔腾“三年累计亏损超94亿元”的残酷现实，以及新能源转型承压的焦虑。2022年至2024年间，这家拥有近20年历史的车企净利润分别为-20.97亿元、-29.58亿元、-43.47亿元，亏损逐年扩大。公开资料显示，2020年和2021年，一汽奔腾分别亏损48.60亿元和37.58亿元。也就是说，一汽奔腾五年累计亏损高达180亿元。
奔腾虽入局新能源市场较早，但产品策略摇摆不定，奔腾E01四年未改款、NAT依赖网约车市场，错失发展良机。此外，一汽奔腾高管频繁变动也对品牌发展产生了影响。据不完全统计，自2020年以来，一汽奔腾总经理职位已更换多人，从柳长庆到隋忠剑，再到杨虓和现任孔德军，管理层的不稳定让这家老牌车企的转型之路更加坎坷。
主编点评
当“代步车”的基本安全属性被颠覆，奔腾小马所谓的性价比便成为空洞的营销话术。在新能源汽车竞争进入淘汰赛的今天，唯有将用户生命价值置于利润之上，才能真正赢得市场尊重。否则，当方向盘不再值得信赖，车轮上的移动空间又如何能称之为“家”？
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