威马汽车又成了新闻焦点，原本快一年没动静的车企宣布找到了新的投资方，准备重新开工生产，目标冲刺百万辆。
听着还挺让人振奋，不过瞅瞅账目就觉得有点傻眼——公司借债已经飙到260亿元，而新投资方深圳翔飞的注册资金才1亿元。
更妙的是，这家投资人的关系企业宝能汽车，西安的基地早就歇业了，车间里的机器都积满了灰尘，邻居却新盖了商品房在售。
这事在车圈里也不算稀奇，众泰汽车的工厂和股票都被法院挂出来拍卖，结果没人敢接手；恒驰汽车今年一直在找买家，传了不少消息，可到现在也没啥实质性的动静。
听说哪吒汽车的东部资金要接盘，结果一闹腾就没动静了。这些车企就像卡在门缝里的家伙，进不了市场又想退，变成业内人叫的“僵尸车企”。
中国汽车工业协会刚刚公布的最新数据表明，国内的整车制造公司已经逼近250家，其中以集团为单位的大型企业就有超过60家。这意味着啥呢？就是说，我们国内的汽车生产规模挺大，企业类型多样化，实力也挺强的，市场竞争也相当激烈。
大概每个省份大约能分到8家车企左右，而今年的汽车总销量也就3000多万辆左右啦。
比亚迪去年光卖了三百多万辆车，反观有些车企拿着政府补贴，一个月顶多卖个一千辆，结果还拼命往前顶。
这帮“僵尸车企”为什么还能撑着不倒？主要还是因为地方政府的支持，汽车厂能创造不少就业岗位、增加税收、拉动GDP，地方政府自然不舍得放手。
北京顺义区在今年8月推出了新能源汽车补贴，最高能领到6000块钱，杭州上城区的办法更直接，买车就按价格分档补贴。这样的政策本来是为了刺激买车热，但不巧成了某些车企的“续命药”。
宝能汽车这个例子挺典型的，全国范围内搞了超过1.1万亩地建生产基地，可惜很多基地压根没产出几辆车，倒是周边的地产项目反倒先开始热销起来。
这些车企之所以还能坚持，除了资本的投机起了作用，有些投资人根本不懂怎么造车，只是盯着那点稀缺的“造车资质”，也就那样了。
威马的新投资方深圳翔飞，背后其实是宝能集团。几年前他们还声称要投入530多亿来搞汽车，结果现在广州那边每天也就代工二十多辆车，还欠着供应商一大笔账。
在行业里，这样的操作倒是不少见，资本引入来的目的也不一定真是为了搞出好车，更多时候是靠包装故事来提高估值，实在没得玩了，就卖掉资质来套现。
这样耗着，对谁都没啥好处，西安咸阳机场附近的宝能基地，总装车间有十多万平方米，设备都是一流的，但现在却空荡荡的，灰尘都积起来了。
那边的政府盖的厂房，土地就这么摆着不用，真正有技术实力的车企要想发展却可能因为资源不够而受限制。这种类似“僵尸产能”的厂子在全国还有不少，浪费的土地和资金，真是让人头疼。
更倒霉的还得是消费者，很多“僵尸车企”的车主一看，4S店都关门了，配件也找不到，修车变成大难题，这些企业早就丧失了信誉，就算靠资本救援熬过来了，又有多少人敢再买他们的车啊？
汽车可不是手机，买回去得开好几年，售后跟不上，谁放心去冒这个险啊？
中国汽车行业早就不再是靠讲故事圈钱了，比亚迪、吉利这些大公司每年都投入几百亿搞研发，新兴力量像蔚来、小鹏、理想，也都在资本市场接受了检验。
今天的较量，主要看技术水平，电池续航能力，还有智能驾驶的体验感，光有个造车资质压根玩不转，就像比亚迪执行副总裁李柯说的，现在就算只剩20家整车厂，那也觉得太多了。
来看看其他行业的事例，十年前钢铁和煤炭行业也曾闹过产能过剩的难题，当时政府下猛药进行压减过剩产能，虽然过程挺疼，但行业最终挺过来了。
有一家化工行业的龙头公司，就是这轮变革的受益者，落后产能清理干净后，五年内股价猛涨十倍，研发投入也是年年增加，还分给股东五百多亿的红利。现在汽车行业也需要这样“刮骨疗毒”的决心和措施。
今年七月，中央财经委员会开会明确提出，要推动落后产能有序退出，这个信号已经很清楚了，地方保护主义该收手了，财政补贴不能再随意发散，得让市场的力量真正起作用。
那些拿着号地块却造不出好车的公司，应该把这些资源让给真正有实力的企业，让优秀的玩家来发展。
退市这事不能光靠硬冲，还得配套一些措施，比如完善破产法律体系，让企业能体面退出市场；同时加强再就业的培训，为工人们提供新的出路，也要建立车主保障机制，别让消费者苦头吃。
这些年，钢铁行业改革积累的那些经验，完全能拿来用到汽车行业上。
宝能在西安的那个地产项目旁边的楼盘，现在已经开始卖公寓了，销售人员还在用旁边的汽车基地作为卖点。
像这种“圈地造车”的做法，是时候嘱咐了。要想让中国汽车在国际舞台上赢得一席之地，就得把那些死气沉沉的产能退出去，把资源集中到真正专注研发、制造优质汽车的企业身上。
如今的车市大战不会持续太久，随着政策变紧、资金逐渐撤离，那些缺乏技术实力、没有市场基础的车企，迟早都得被淘汰掉。
专家们估计最后能存活下来的大概也就15家左右，这个过程肯定挺折腾，但只有经历这样的洗牌，咱们中国汽车才能甩掉包袱，真正迈向国际市场。
威马提出百万辆的目标听着挺厉害的，可是在250家车企的激烈角逐中，没有真本事，单靠资本输血和政府帮扶，最终可能也就成了空想。
中国车市早该来一场“退市风暴”了，把那些虚浮和投机的企业清掉，留下真正有潜力的种子，这样咱们的汽车产业才能长得更高更强。
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