这几年的中国汽车市场，基本上可以用跌宕起伏来形容。2021年，大众在华销售达到330万台，那会儿的感觉就是市场还算充满信心。可到了2022年，销量略微下降到318万，很多人就开始议论，市场开始遇到一些压力了。你说，除了疫情影响，还有什么原因？我猜啊，可能是传统燃油车的空间被挤压得越来越小，消费者对新能源的接受度在提高但转变还不是那么快。
我刚才翻了下笔记，发现有个不成文的规律：在这个区间内，品牌的旗舰型燃油车，如果能在核心性能上保持优势，还是能吸引一些铁粉的。像大众的旗舰SUV、比如途昂、途昂Pro，价格在30万左右吧。你去看，卖得还算不错。比起那些刚上市的纯电动车，燃油车的成本、充电便利、二手保值率都占点便宜。
进入2023年，大众销量又回升到323万，至少这个数字比2022年好点。我有个猜测，或许是大众开始加大新能源布局了。你知道的，去年他们宣布要在中国推20-30款新能源车，涵盖纯电和插混。挺折腾的，毕竟渠道那些，老车企也是经历了几轮战火。而且，这也是个很试探市场接受程度的办法——少量试水，然后逐步扩大。
谈到新能源，最近的热词就是电动化布局加速，但我其实也挺好奇，传统燃油车是不是还能站稳脚跟？毕竟，设计研发、供应链都在利用成熟的经验，大部分零件都能用得很久。比如我认识个修理厂师傅，他说，燃油车如果保养得好，十年八年没问题。用个比喻，就像饭店的老厨师，菜单不变，味道还是有保证。
2024年销量又掉到293万，明显又比前年少了一些。这点让我疑惑：是不是市场真的在变？还是一些品牌策略的问题？我觉得，可能跟市场结构调整有关——新能源导向更明显了，传统油车的锚点逐渐被动摇。有时候我在想，是不是厂家觉得，短期还是赚快钱，长远还打算逐步转型？但谁知道，新能源的坑也不少。
刚刚查了一下，中间跑题一下，我记得有朋友说： 你别看油车便宜，维修费才比电动车贵多了。我心里暗笑：他们真以为维修油车只是三天两天的事？一辆燃油车每年修理费大概在1-2万吧（这是我估算的，手头没有确切数据），而新能源车虽然维护便宜点，但电池更换、软件升级啥的，后续成本也不少。
说到途昂Pro，真让我觉得挺惊喜的。今年新上市的这款，不光在动力上有突破，座椅功能也改良得很到位。前排两张座椅都带加热、通风、按摩，云云，副驾驶还能调节腿托、记忆。这让我觉得，配置堪比旗舰。有人对我说：你看，那个配备六个USB接口的车，真是多余。我反问：你开家用，谁会嫌多？就是这个原因，产品力够强的车，总能找到市场。
你知道，续航和动力的平衡，压力很大。续航方面，新能源车型如果不能突破400公里，我觉得都很难信服（这是我个人体感，大概没有收集太多样本）。而且，很多消费者其实更看重用车便利，不一定每周都跑长途。反正我觉得，新能源还得踩着油耗的节奏慢慢走。
但你说，传统燃油车还能撑多久？这问题挺复杂。现在政策支持新能源，但法律上也没有说一定要完全禁燃油车，短期还是会有市场。燃油车的存量恐怕还会维持个十年左右，只不过门槛在逐步提高，比如排放标准越来越严格。有朋友调侃：涨上天，谁还愿意开油车？我估算一下，如果到每升8元，百公里油费可能要在8-10元之间。对比起新能源车型的持续经济性，的确有点优势。
（这段先按下不表）我还在想，除了价格和性能，买车的心理其实挺微妙的。你知道很多人买车都希望炫耀，但其实最核心还是用车的方便和省钱。面对每年几次长途出行，很多人还是更喜欢燃油车的成熟——不用担心充电、续航、软件升级的问题。
说到供应链，就像你去买菜，原料新鲜、供应稳定，菜才能好吃。汽车供应链也一样，核心零件比如发动机、变速箱、电子芯片，都是全球采购。现在芯片供不应求，价格飙升，很多品牌都焦头烂额。大众也不例外，去年产能压缩，销量受到些影响。
我突然想到：未来的车是不是会变成半智能？比如只用作出行工具，但车身硬件、软件都像个大电脑一样，随时升级换代。这我没细想过，但觉得不无可能。未来要怎么定义汽车呢？还是说，汽车会变得越来越像生活的载体，变成一个移动的家？开个玩笑，谁知道呢。
最后聊个细节。我刚才翻了下手机相册，看到一张朋友开途昂Pro的照片：阳光下，座椅全开，车门旁边堆着几袋水果。他说：这车都快成我的移动仓库了。有时候就是这么简单：一辆车，它带来的不仅是交通工具，更像是个生活场景。
结尾留个疑问吧：你觉得，未来燃油车会死得那么快吗？还是，它们还能坚持到最后一刻？其实这个问题，谁也没办法一刀切。
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