咱们老百姓过日子，买车是件大事。
看车的时候，除了关心价格、空间、省不省油，有时候也会被一些特别的设计给吸引住。
就比如说那个车门，不知道您注意过没有，绝大多数的车，车窗玻璃外面都有一圈黑色的金属框，把玻璃严严实实地包在里面。
但也有一些车，特别是那些看起来就特别运动、特别贵的跑车，它的车门上是没有这个框的，玻璃直接光秃秃地升上来，一开门，就一块玻璃，显得特别利索，特别帅气。
这个东西，行话叫“无框车门”。
在过去很长一段时间里，这玩意儿就是高档车的代名词，你要是跟人说想在十几万的家用车上看到它，人家都得觉得你是在做梦。
可现在这世道变得太快，有人说，现在你口袋里揣着不到六万块钱，就能买到一台带无框车门的崭新小汽车了，您敢信吗？
这到底是怎么一回事，以前高高在上的“奢侈品”，怎么突然就飞入寻常百姓家了呢？
这事儿得先从这个“框”说起，它到底有多重要，拿掉它又有多麻烦。
咱们平时看着不起眼的那个车门窗框，其实是个干着好几样重要工作的“顶梁柱”。
首先，它是车身结构的一部分，能增加车身的刚性。
说白了，就是让车身更结实。
万一有个侧面碰撞，这个框能起到非常关键的支撑和缓冲作用，保护车里人的安全。
其次，它给车窗玻璃提供了一个完整的轨道和密封槽。
玻璃在这个框里上下滑动，既平稳又顺畅，关上门之后，玻璃严丝合缝地嵌在密封条里，外面的风声、雨水都很难钻进来。
所以，这个框虽然看着普通，但技术上是非常成熟和可靠的。
那么，一旦把这个“顶梁柱”给取消了，随之而来的就是一连串的技术难题。
第一个问题，玻璃没地方靠了，怎么保证它稳固？
车在路上跑，尤其是速度快的时候，风的压力是很大的。
一块没有框架支撑的玻璃，如果不够结实、不够稳定，高速行驶时可能会发生抖动，甚至产生安全隐患。
为了解决这个问题，工程师必须设计一套更复杂、更强壮的玻璃升降机构。
普通车门用一个单轨道的升降器就够了，而无框车门至少得用双轨道，才能像两只手一样，在玻璃升降和关闭时都牢牢地夹住它，保证其纹丝不动。
光是这套升降机构，成本就是普通单轨的三倍以上，这可都是实打实的钱。
第二个问题，车身的强度怎么办？
门框的结构作用没了，这部分缺失的强度就得从别的地方补回来。
最直接的办法就是在车门本身和车身侧面的柱子（B柱）上“下猛料”，比如使用强度更高、更厚的钢材，增加内部的加强筋。
这样一来，材料成本和制造成本又上去了。
第三个，也是最让工程师头疼的问题，就是密封和隔音。
有框车门，密封条是镶嵌在门框里的，形成一个完整的闭环，密封效果非常好。
而无框车门，玻璃是直接和车顶框上的橡胶密封条接触。
这就对密封条的材质、形状、以及安装的精度提出了极高的要求。
只要有一丁点的偏差，或者橡胶老化得快一点，高速行驶时那“嗖嗖”的风噪声就能让人心烦意乱，下大雨或者去洗车的时候，车里就有可能变成“水帘洞”。
为了达到和有框车门一样的密封隔音效果，车企必须投入大量的研发成本，使用更高级的密封材料，并进行无数次的风洞测试来优化设计。
所以您看，为了实现那个“拉风”的效果，背后需要付出的成本是相当高的。
咱们举个实际的例子，上汽大众的凌渡L，算是近些年把无框车门价格打下来的一个代表了，但它的售价依然要比同平台的速腾贵上两三万元。
这多出来的钱，很大部分就花在了这套无框车门系统上。
而且，这不仅仅是买车时贵，后期的维修保养成本也高得吓人。
根据一些资料显示，凌渡L的一块侧窗玻璃如果要更换，费用可能高达4800元，那一圈关键的密封条换一次也要2000元左右。
这么一算，这“帅气”的代价确实不小，也难怪在很长一段时间里，普通家用车企都不愿意碰这个“烫手山芋”。
然而，这个看似难以逾越的技术和成本壁垒，在中国新能源汽车的浪潮面前，似乎变得没那么牢不可破了。
这就要说到我们今天的主角——东风纳米01。
这是一台起步价不到6万元的纯电动小车，却做到了全系标配四门无框车门，这在汽车行业里可以说是扔下了一颗重磅炸弹。
它究竟是怎么做到的呢？
这背后其实是中国汽车工业整体实力提升的一个缩影。
首先，得益于国内新能源汽车产业链的飞速发展和巨大的规模效应。
当电机、电池、电控这些核心部件的成本被大幅摊薄后，车企就有更多的预算可以投入到一些提升产品体验和设计感的地方。
其次，制造工艺和设计技术的进步，让过去许多高成本的难题有了更经济的解决方案。
通过先进的计算机模拟和自动化生产线，可以在保证质量的前提下，有效控制制造成本。
最后，也是最关键的，是市场竞争策略的转变。
在6到10万这个价位的小型车市场，竞争已经到了“刺刀见红”的程度，比亚迪海鸥、五菱缤果等车型个个都是高手。
在这种情况下，与其在续航、空间这些大家都在比拼的方面硬碰硬，不如另辟蹊径，用“无框车门”这种过去只属于高端车的配置，来吸引那些追求个性、注重颜值的年轻消费者，尤其是女性用户。
这是一种差异化的竞争，赌的就是现在的年轻人愿意为这种设计带来的“情绪价值”买单。
那么，抛开这个最亮眼的标签，这台车本身的产品力到底如何呢？
我们不妨一起来看看。
从外观上看，纳米01走的是那种圆润可爱的设计风格，封闭式的前脸配上细长的LED大灯，看起来有点像个来自未来的小精灵，很讨人喜欢。
尤其是这次改款新增的“精灵绿”车漆，在阳光下呈现出一种复古的墨绿色质感，让这台小车显得很有品味，甚至有几分经典老车“MINI COOPER”的味道。
车身侧面，隐藏式的门把手让车身看起来非常光滑完整，而当你拉开车门的那一刻，无框车门带来的那种通透感和高级感，确实能让人眼前一亮。
除了好看，它还有一些实用的小优点。
比如，坐在车里往斜前方看，因为没有了粗壮的窗框遮挡，视野会感觉更开阔一些。
还有一个很生活化的场景，下雨天，你可以先把车窗降下来一点，在车里从容地把雨伞撑开，再伸出车外，整个过程非常优雅，不会被门框别到手。
别看这台车长度只有4米多一点，但它的轴距却达到了2米65，这在同级别小车里是非常出色的数据。
这得益于纯电平台的优势，可以把四个轮子尽量往车辆的四个角布置，从而把中间的空间最大化地留给乘客。
实际体验下来，一个身高1米73的成年人，在前排调整好驾驶坐姿后，坐到后排，腿部前面依然有接近两拳的空余，完全不会感到憋屈。
当然，受限于车身宽度，后排如果坐三个人会比较拥挤，但这对于一台主要用于城市代步的小车来说，已经完全够用了。
更让人惊喜的是，除了一个深度不错的后备箱，它的车头还有一个容积27升的前备箱，平时放个双肩包、买的菜或者一些零碎物品，非常方便。
坐进车内，如果把方向盘上的车标挡住，你很可能会以为自己坐进了一台法国车里。
车内采用了大量的撞色设计和菱格纹路，加上一些类似皮带扣的装饰件，营造出一种法式箱包般的轻奢氛围，这种设计对于女性用户的吸引力无疑是巨大的。
在实用性方面，它也考虑得很周到，中控扶手区域分成了上下两层，高配车型还提供了50瓦的手机无线快充，储物空间也足够日常使用。
车机系统由一块5英寸的液晶仪表和12.8英寸的中控大屏组成，界面设计简洁明了，操作起来也比较流畅。
不过，说句实话，那块5英寸的仪表盘确实有点偏小，上面的字体显示不够大，开车时需要特意低头去看，这一点如果能改进会更好。
至于动力和续航，它搭载了一台最大功率70千瓦的电机，对于这样一台小车来说，动力响应非常轻快，在城市里开，无论是红绿灯起步还是并线超车，都游刃有余。
根据电池容量不同，它有330公里和430公里两种续航版本。
对于大部分只是上下班代步、接送孩子、周末逛街的用户来说，这样的续航水平，基本上可以做到一周充一次电，使用成本非常低，而且全系都支持快充，偶尔需要跑个小长途，补能也比较方便。
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