自打特斯拉造车起，短短几年光景，路上跑的毛豆车型早就满大街了。光是这次惹祸的车型，就拢括了2018到2020款的Model 3，还有2021到2023款的Model Y。这批车加一块儿破了120万台，妥妥的马路主力军。就在这两天，美国那边的公路安全监管部门动手了，给特斯拉发去了一份“体检单”。
前下横向连杆脱落，毫无预警说掉就掉！
车主们还没从自动驾驶的美梦里醒过神来，监管部门转头就在通报里，把特斯拉悬架的毛病又揭了一大块。
为了把车造得酷炫，特斯拉砍掉了不少传统配件，具体到底盘悬架这块，特斯拉此前已经折腾过几次召回，修过老款Model 3的紧固件，也处理过一小批车。
相比以前那几回只涉及几千台车的零星召回，这次监管部门盯上的范围又上了个大台阶：涉事车辆直接飙到120万台；收到的投诉信件堆出了156起；毫无预警就断掉的场面占了绝大半。
一句话总结，就是开着开着轮子撇了！
这一出出的惨剧得益于特斯拉那颗松动的螺丝钉。
所谓前下横向连杆，即连接车轮和副车架的那根要命的拉杆，断了就会让车轮失去束缚。
通俗点讲，就是这拉杆一断，方向盘立刻重得像灌了铅，车头不听使唤往一边斜，那种失控感，有点类似于骑自行车突然车把掉了一个螺丝。
断杆之外，这群倒霉车主还通过亲身经历，扯下了特斯拉甩锅的遮羞布。
通报里，监管局提到，以前车主去修车，售后为了赖账，专门把锅甩给马路牙子，连说车主开车太粗暴撞坏了悬架，死活不认是出厂毛病。
说白了，前下横向连杆脱落这档子事作为硬件大坑，在高速、市区、停车场等路况下随时爆雷，等着看笑话的各路媒体也多了一份猛料，大众对这台钢铁巨兽的信任底线算是彻底崩了。
这颗惹祸的螺丝，也早早装到了两款当红炸子鸡——Model 3和Model Y上，这批车现在还在马路上跑。
其中，开着2019款Model 3在高速狂奔的车主，车速飙到了113公里，相比在市区里慢悠悠拐弯的车主，危险系数大了百倍；
开着2022款Model Y在市区转弯的车主，听到咯噔一声，相比在停车场准备挪车的车主，心里阴影面积大了不少。
先撞上最惨、最险的悬架断裂，无疑是这批特斯拉车主的噩梦。
不得不说，前者卖得好、后者销量高的实绩，是帮助特斯拉连续稳坐全球电车销冠宝座的汗马功臣。
话说这两款车出事后，肯定陆续会有越来越多的监管部门盯上特斯拉的硬件大坑。
最起码，已被骂上热搜的甩锅神技，保不齐会换成偷偷摸摸的暗召。
目前曝出连杆脱落的最惨车主，为开着Model 3跑高速的那批人，在今年，这批隐患车保不齐会迎来一次大规模的返厂大修。
特斯拉耍赖大戏开场！
这几天的安全调查通报里，监管局公开了两类惨烈场景：定位高速失控的Model 3，以及城市道路趴窝的Model Y。
Model 3车主首次爆料带来一段吓人的行车记录，全车以113公里的时速狂飙。
方向盘瞬间重得反常，可以根据车速的不同瞬间打死；车轮则撇成了“内八字”，只能由拖车公司DIY拉走报废。
Model Y作为一款家用车，在转弯时则更加狼狈，异响声也更大。
目前，官方透露出来的口风都不多，最抓人眼球的还是官方通报里那156起无预警断开。
高速倾斜、市区咯噔、停车场趴窝三种刚曝光的惨状，看上去每一种都太要命了。
从中也可以看出，特斯拉屡试不爽的甩锅套路，这几波操作的矛头直接对准了掏钱买单的车主。
特斯拉这边迫切需要更多公关话术配合“撞路牙石”的借口，共同形成合力以掩盖硬件上的拉胯。
断杆和趴窝被放在本次通报里，“蹭”着156起投诉和零伤亡的热度亮相，保不齐也是对特斯拉有着更高的期待，希望这场风暴后续能够唤醒整个车企的良心。
而关于隐患的更多内幕，官方表示将于后续正式查办，想必距离这批破车的正式召回和修理，也很近了。
