大众让步！B级车跌破16万，油耗5毛谁买？
最近刷短视频，从汽车博主到小区业主群都在炸锅。
2025年，大众突然扔出王炸。
旗下经典B级车帕萨特，部分地区经销商报价最低跌至14.99万。
2025款出众版限时起售价15.99万，叠加终端优惠最高4.64万元。
这消息一出，评论区直接沸腾。
德系B级车卖成A级价？本田雅阁、丰田凯美瑞连夜开会吧？
要知道，2025年车市竞争本就惨烈。
新能源车疯狂内卷，燃油车却还在死守17万底线。
如今大众突然怂了，直接把B级车的价格门槛砸穿。
到底是清库存还是真硬刚？
更绝的是，官方宣传里还补了句百公里油耗仅5.7升。
算下来一公里才5毛钱，可网友却吐槽这价格买电车不香吗？
那问题来了，15万左右的德系B级车，到底是真香定律还是智商税？
咱今天就来扒个明白。
帕萨特卖14.99万？大众这次骨折价到底咋来的？
先给大伙儿划重点。
2025年，据多家汽车媒体报道，大众华东及全国多地4S店放出消息。
2025款帕萨特280TSI入门车型，限时起售价15.99万元。
叠加各地经销商终端优惠2.7万到4.64万元后，裸车价最低可至14.99万元左右。
最大折扣达到7.5折！
这可不是什么限时秒杀或经销商瞎喊价。
而是大众为了冲年底销量，联合厂家推出的区域特价政策。
当时很多人第一反应，大众终于扛不住了？
毕竟2025年前9个月，国内B级车市场新能源渗透率持续攀升。
2025年新能源乘用车零售量突破128万辆，批发口径更是达到171万辆。
比亚迪汉单月销量曾突破3.4万台，小鹏P7加月销接近万辆。
而帕萨特虽然2025年前半年累计销售11.7万辆，继续领跑燃油B级轿车市场。
但面对新能源的冲击，库存压力依然不小。
那为啥大众这次这么狠？
咱得从根儿上唠。
一是新能源挤压市场，燃油车急了。
2025年，国内新能源汽车渗透率首次突破五成大关。
B级电车凭借续航轻松破600公里、智能化配置、使用成本低等优势快速抢占市场。
反观燃油B级车，除了品牌信仰几乎没啥优势。
帕萨特虽然口碑稳，但面对电车的智能化、经济性，竞争力明显承压。
二是年底冲量，大众必须割肉。
据内部人士透露，大众2025年全球销量目标卡得很死。
而中国市场占其全球销量近半壁江山。
可前三个季度除了ID系列电车卖得还行，燃油车虽有亮点但整体面临新能源车型的巨大压力。
经销商为了回笼资金，早就喊着让厂家降价。
这次大众索性官方背书，直接把价格砸到15万区间。
就为年底冲一波销量数据。
三是技术迭代，老款清仓没负担。
这次降价的帕萨特280TSI，用的是大众上一代的1.4升发动机。
虽然技术成熟但确实不算新。
对比自家2.0升高功率版或者新能源竞品，动力和配置都没啥亮点。
与其堆在仓库吃灰，不如低价清仓。
给即将推出的新一代帕萨特腾地方，据说会换混动系统。
15万买德系B级车，到底图啥？帕萨特的老本还香吗？
可能有人要问，15万买帕萨特，图的是不是只剩大众标了？
咱得掰开了揉碎了看，这车虽然便宜了，但核心优势还在。
先说里子，德系底盘开起来就是稳。
帕萨特用的是MQB平台，前麦弗逊加后多连杆悬架调校偏舒适。
但支撑性一点不含糊。
2025年多家汽车媒体做了对比测试。
帕萨特过减速带时车身没有多余晃动，高速过弯侧倾比日系的雅阁、凯美瑞小一圈。
开起来更有高级感。
尤其是跑长途，后排乘客不会晕车。
这点是很多电车比如特斯拉Model 3比不了的。
再说面子，B级车尺寸气场碾压A级。
帕萨特2025款长宽高4948乘1836乘1469毫米，轴距2871毫米。
新款帕萨特Pro尺寸更是达到5006乘1850乘1489毫米。
后排空间妥妥的老板座，腿部空间两拳半，头部空间一拳。
坐三个成年人也不挤。
对比同价位的A级车，比如大众朗逸轴距才2688毫米。
帕萨特简直就是降维打击。
对于有商务需求或者家里人口多的用户来说，这空间就是刚需。
最后说养车，油耗5.7升算下来真不贵。
官方综合油耗5.7升每百公里。
虽然实际用户平均油耗约7.56升每百公里。
城市路况可能达到10到12升，高速路况7到8升。
但在燃油车里绝对算省的。
按2025年11月92号汽油全国平均价7元每升计算。
官方油耗跑100公里油费约40块，实际约53块。
比雅阁的油耗成本相当。
而且帕萨特保养周期长，1万公里一保。
小保养一次300块左右，比豪华品牌便宜太多。
对于预算有限但又不想买两厢小车或者新能源续航焦虑的用户来说。
帕萨特确实是性价比之选。
15万级B级车大战，大众掀桌子会逼疯谁？
现在问题来了。
帕萨特跌破16万，其他品牌会不会连夜跟牌？
这波降价潮到底会搅动多大水花？
对合资竞品来说，雅阁、凯美瑞压力山大。
2025年本田雅阁官方指导价17.98万到23.88万元。
终端优惠4.5万到6.5万后入门版约12万起。
凯美瑞官方指导价17.18万到25.98万元。
部分地区优惠3.2万后约17.08万起。
原本靠着品牌加混动维持溢价。
如今帕萨特直接砍到15万区间。
逼得它们要么降价，比如雅阁可能继续加大优惠到11万区间。
要么加配置，比如送终身保养。
但问题是，合资品牌的利润空间已经被压缩到极限。
再降可能就要亏本卖了。
对国产燃油车来说，吉利星瑞、长安锐程CC慌了。
国产燃油B级车本来就靠性价比抢市场。
星瑞2025款售价9.97万到13.87万元。
锐程CC9.79万到11.29万元起。
注意锐程CC目前无2025款，升级版为锐程PLUS售价9.99万到12.29万元。
但品牌力和帕萨特比还是差一截。
如今大众直接把德系标加B级空间打到15万区间。
国产车要么拼配置，比如加L2辅助驾驶。
要么拼服务，比如送终身质保。
否则很难抢到客户。
对新能源车来说，短期影响不大，长期得警惕。
虽然电车是趋势，但很多三四线城市用户还是认燃油车的加油快、没里程焦虑。
帕萨特15万的价格。
对于那些想买B级车但预算只够A级电车的用户来说。
可能就会转头去买燃油车。
不过长远看，随着电车续航突破800公里。
比如比亚迪秦L插混综合续航高达2100公里，起售价仅9.98万。
充电网络更完善，燃油车的价格优势会越来越弱。
网友吵翻了！这些疑问你也有吗？
帕萨特降价消息一出，评论区直接成了辩论现场。
咱挑几个典型问题聊聊。
问题一，15万买帕萨特，不如加点钱上国产新能源？
答案得看你的用车场景。
如果你家里有充电桩，平时通勤距离短，比如50公里以内。
那买比亚迪秦L插混B级车确实更划算。
综合续航2100公里，售价9.98万起，每公里成本不到1毛。
但要是经常跑长途，或者充电不方便。
帕萨特的加油5分钟跑500公里优势就出来了。
而且德系底盘的舒适性不是电车能比的。
问题二，大众车保值率还行吗，会不会买了就贬值？
帕萨特虽然是老款，但保值率还是燃油B级车里第一梯队。
2025年数据显示，帕萨特1年保值率达到七成以上。
3年保值率约六成出头。
雅阁、凯美瑞相当，比国产燃油车高一到两成。
就算开3年后卖掉，残值也比同价位的A级车高不少。
问题三，1.4升动力够用吗，会不会开起来肉？
帕萨特280TSI的1.4升发动机150马力虽然不算猛。
但匹配7速双离合变速箱，日常代步市区加高速完全够用。
实测零到100公里每小时加速9.1秒。
超车时深踩油门也能跟得上。
要是追求推背感，建议直接上380TSI。
2.0升高功率186马力，不过价格要贵2到3万。
结语 大众怂了背后，是燃油车的最后一搏？
从2025年帕萨特这波降价就能看出，燃油车真的急了。
面对新能源车的猛攻，曾经高高在上的德系B级车不得不放下身段硬刚价格战。
15万左右的帕萨特，到底是真香还是清仓甩卖？
答案因人而异。
如果你看重品牌、空间和加油便利性，它确实是性价比之选。
但要是追求智能化和长周期使用成本，电车可能更合适。
不过可以肯定的是，这场B级车价格战才刚开始。
接下来雅阁、凯美瑞、国产燃油车都会跟进。
最终受益的还是咱消费者。
最后灵魂拷问。
如果预算15万买B级车，你是选降价德系帕萨特，还是新势力电车？
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