10月17日，大众安徽把全新与众06和与众07一起推了出来。这次说的与众06，是款紧凑型Coupe纯电SUV，官方指导价12.99万到16.99万元，一共三个版本：Lite、Pro、Ultra。有点意思的是，入门版Lite打了个“双十一惊喜价”，能压到11.99万，不过限量200台，还限定影黑和月银两个颜色。12.99万的起售价放在当下新能源市场里，不算激进，但也谈不上捡漏，更多是给预算卡在十二三万的家庭一个台阶。
价格方面再算一笔账。官方给的金融政策是，与众06首付23980元起、3年免息，月供从518元起。这个门槛对想升级的家庭用户友好一些，不至于一次性掏太多。车漆一共六款，晨金、启明青、影黑、月银、暮蓝、将夜蓝，选择性也算丰富。整批车按大众的空腔灌蜡工艺来做防腐，官方的说法是三年不锈蚀、十二年不锈穿，还做了两冬两夏的耐久验证，单从这几点看，耐用性的底子是有的。
真正让人留意的，是顶配Ultra带了激光雷达。这在同价位里不太常见。192线的激光雷达，配地平线征程6H芯片，总算力420TOPS，车上一共25颗感知硬件，支持城市NOA，官方还提了个“车位到车位”的说法。这套系统据称完成过1亿公里仿真训练、30万公里实车道路测试，账面数字挺唬人，但实际开起来是省心还是费神，得等第一批用户跑一阵子才知道。城市里那种U型路口掉头、窄路会车、闸机识别这类场景，厂家说的是一套，真到了车流里，还得靠试驾和口碑说话。
续航和电池是家用车绕不开的两件事。新款给Lite配了59.9kWh电池，CLTC工况标称515公里；Pro和Ultra用的是这次新增的77.5kWh电池包，CLTC续航630公里。电机峰值扭矩提到了350N・m。对日常通勤、偶尔跑趟长途的家庭来说，这个水平算够用。不过得说明白，CLTC是偏理想的测试数据，实际能跑多少，要看个人开法、车上载重还有冬夏温差，心里最好有个八折的预期。好在全系都有快充，日常补能不算麻烦。
空间这块，与众06车身尺寸4663×1860×1617mm，轴距2766mm，是标准的紧凑型SUV体量。后排坐三个人谈不上宽裕，但一家四口出行也算得体，后备厢应付买菜、接送孩子、短途露营基本够用。底盘由德国团队调校，前后轴做到50:50配重，前麦弗逊加后五连杆悬架，最小转弯半径4.7米。这个数据在城市掉头、路边停车时能省点事，同级里属于中等偏上，开着不算笨重。
座舱走的是多屏路线：10.25英寸仪表、15.6英寸2K中控、12英寸副驾娱乐屏，再加一块27英寸AR-HUD。芯片用的是联发科8676的4nm工艺，系统是VWOS1.3，语音助手接了火山豆包的大模型，支持四音区定位，最多能同时听8条指令。副驾屏支持三指投屏，也能接蓝牙耳机单独听，长途带娃时能当个哄孩子的工具。哨兵模式全系标配，对常停户外的用户挺实用。座椅主副驾都是12向电动调节加4向气动腰托，前排有三气袋气动按摩和加热，音响标配9扬声器，整体给的比较足。
说到底，与众06的定位挺清楚：它没打算跟谁拼谁更卷，更像是在这个价位段里，给还对大众品牌有点好感、又想尝点智能化的家庭用户，多一个备选项。激光雷达下放到16.99万的顶配上，是它比较有辨识度的一个卖点。至于值不值得掏钱，建议还是亲自去试驾，把底盘调校、车机流畅度、智驾的实际表现都感受一遍，再结合自己的预算和充电条件做决定，别只看发布会上的那一串数字。
