余承东宣布：华为首款烂路之王旅行车上市

在享界S9T上市发布会上，余承东直言，这款豪华旅行轿车不仅是设计革新，更是底盘标杆。空气悬架、CDC可变阻尼、双叉臂+五连杆组合，让S9T敢称“烂路之王”。

车长5160毫米，轴距3050毫米，车宽1980毫米，旅行车造型让人以为更适合公路。但华为赋予它魔毯悬架2.0系统，能提前识别烂路，主动调节底盘，豪华与通过性被拉到新高度。

华为乾崑ADS 4.0智驾并非唯一亮点。更关键在于底盘与智驾联动，导航识别前方坑洼，悬架提前软化吸收冲击。行业里只有奔驰S级敢用这种技术，如今首次下放至旅行车。

在悬架配置上，前双叉臂保证弯道支撑，后五连杆提升稳定。相比传统旅行车偏舒适的调校，S9T把支撑性拉高。加上空气悬架可调离地间隙，市区减速带与乡村石子路都能轻松应对。

余承东特别强调轮毂选择。S9T提供20英寸与21英寸三种轮毂，其中20英寸胎壁更厚，能有效缓冲烂路冲击。他直言“烂路一定要选20寸”，这是舒适性与耐用性最优解。

21英寸轮毂固然高颜值，但胎壁薄，碎石与坑洼路段震动明显。20英寸配合空气悬架，才是豪华与烂路的平衡点。这种选配推荐，体现了华为体系对底盘逻辑的深度掌控。

数据更能说明实力。后驱版功率250千瓦，零百加速6.9秒；四驱版功率420千瓦，零百加速3.95秒。性能足够豪华，但底盘才是重点，舒适与运动切换间，能兼顾公路与非铺装路。

100千瓦时电池组，CLTC续航最高801公里。不同于单纯追求续航的车型，S9T在续航与底盘之间找到平衡。电池布置让车身重心降低，配合悬架调教，让高速稳定性远超传统SUV。

北汽在高端市场失利多年，销量2024年不足10万辆，同比下滑17%。S9T的推出，不是单纯的设计换壳，而是通过华为体系，把底盘当作核心竞争力，从最底层解决“烂路焦虑”。

“豪华旅行轿车”与“烂路之王”看似矛盾，却是华为式产品哲学。任正非强调不造车，但底盘、质控、供应链管理全都被华为体系重塑。北汽只负责生产，体验背书完全交由华为。

享界S9T成熟度甚至超过尊界S800。尊界主打商务豪华，而S9T真正把“豪华出行”延伸到复杂路况。消费者买到的，不是单纯的车，而是华为定义的智能底盘解决方案。

数据显示，鸿蒙智行2025年上半年销量突破18万辆，同比增长94%。智界S7证明华为智驾可行，享界S9T则证明华为底盘管理已成现实。它不仅是车，更是华为体系的集大成之作。

从30万级市场往上看，特斯拉Model S更注重直线加速，BBA旅行车更偏舒适。唯独S9T，把智能悬架与道路预瞄结合，直接瞄准“最难走的路”。豪华旅行车新定义由此诞生。

烂路本该是SUV的专属舞台，但华为偏要让旅行轿车做到。这既是对底盘调教的自信，也是对北汽过去短板的回应。余承东宣布的不是一款车，而是一种新可能。

豪华不再是沙发和大屏，而是能否优雅驶过烂路。S9T以“烂路之王”的姿态上市，为豪华旅行车开辟出全新价值维度。未来高端市场竞争，将绕不开这一样本。