2025年的新能源渗透率已经来到46.3%，纯电、插混、增程三路并进。过去两年，插混一直不走“高端溢价”路线，而是主打“油电双省”，吸引了大量预算在15万-25万元区间的家庭消费者。比如在今年6月份，国内插混上险量为12.8万辆，还不及纯电车型18.4万辆的成绩高。数据已经告诉我们，曾经被视作“万金油”的插混，增速开始放缓。
问题为什么出现？从个人经验来看，痛点主要集中在纯电续航、补能效率和双系统维护成本。以一辆官方纯电续航110公里、电池容量18kWh的主流插混为例，电价按0.6元/kWh计算，纯电模式百公里花费约0.10元/km。一旦进入亏电状态，发动机介入后油耗会来到4.5L/100km，按当前95号汽油8.2元/L折算，成本瞬间跳到0.37元/km。看到这样的账单就知道，为了“省那2毛多”，车主不得不隔48小时插枪一次。
网友“混动的续航焦虑远大于纯电的，但就是没人信”获得了92个赞。这句话并不夸张。插混想便宜就得充电，可充电功率常被忽略。同价位纯电早已普及250kW快充，而大量插混仍停留在40kW。一次从20%充到80%大约需要50分钟。今年1月我在京沪高速德州服务区做过实测，当晚气温-3℃，插混实到功率只有32kW，旁边800V纯电却稳定在196kW。一边是“排队+慢充”，一边是“咖啡没喝完就走”，体验差距肉眼可见。
另外值得注意的是，插混把发动机、变速箱、电机、电池全都塞在一起，结构更复杂。根据保险理赔大数据，2024年插混平均每万公里保养支出为1380元，比纯电多出410元。维修工时也更长。有观点认为，一旦进入4年以上“脱保期”，双系统带来的隐藏成本会进一步抬头。
面对这些挑战，不少品牌选择了“增程+长电池”的策略，可这条路同样考验补能体系。热评第4条提到“增程是背着更大的电池，增程器只是充电宝”，点赞28。从技术路线上看，增程把整车当纯电来做，但把油箱当备用电源，城市通勤仍离不开充电桩。说到底，核心矛盾仍然是补能效率，而不是油箱大小。
转向纯电之后，场景发生了彻底改变。今年4月我把自家那台行驶3.6万公里的插混置换成全域800V平台的两驱轿车，电池82kWh，CLTC续航706公里。在北京亦庄超充站，从10%补到80%只花了19分钟，峰值功率冲到312kW，电费共计64.8元。同样的里程，如果在插混上用油完成，大约需要21升汽油，花费172元。节省超过62%，账算得明明白白。
更重要的是时间价值。插混时代我每周必须排3次40分钟的慢充，如今一周一次、买杯拿铁就搞定。热评第2条“我的插混天天充电，但仍焦虑油会不会变质”拿到40个赞，这种微妙的不安全感在纯电上被彻底消解。长时间不去加油站，也就不存在汽油挥发和油泵老化的顾虑。
在动力体验上，纯电的大扭矩是即时的。这台后电机峰值扭矩350N·m，百公里加速5.9秒，比旧车缩短1.8秒。城市跟车不再受发动机介入迟滞影响，舒适度直接拉满。有朋友质疑冬季衰减，实际体验下来，1月最低-15℃时高速实测电耗17.3kWh/100km，折算等效油耗2.0L/100km。从目前的市场表现来看，800V平台加热效率已经明显提升，不排除未来进一步把电耗压到15kWh以内的可能性。
值得一提的是，纯电市场的价格战也在缩小入门门槛。去年8月，某头部品牌把一款700公里后驱车型的起售价拉到18.99万元，价格已经可以和合资紧凑型燃油SUV一较高下了。与此同时，国家对超充桩的补贴额度在2024年新增13亿元，社会资本跟进速度远超预期，城区500米找桩正在成为常态。家用插混最好当油车开的那条评价拿到139个赞，可当油车开就失去了插电的意义，这正是插混尴尬所在。
那么，插混和增程还有没有机会？从行业角度看，它们依旧适合年均行驶里程低于1万公里且缺少固定车位的人群。但随着公共充电网络密度从2023年的每平方公里1.8根提高到今年的3.1根，这部分人群正在被主流基建覆盖。插混“油电皆可”的卖点被快速弱化，转投纯电的人会越来越多。
总结眼下的选择逻辑，续航≥600公里、800V高压快充、成熟三电技术是检验纯电车企的三道门槛。如果一款车型在这三项中有任何短板，长周期用车成本就会放大。从个人经验来看，车企的软件迭代频率最好做到季度级更新，这决定了后期驾驶辅助与能耗优化的上限。倘若更新停滞，硬件优势也会被时间磨平。
已经拼尽全力了，也可以说彻底豁出去了！纯电车用三年时间补齐了补能短板，把“省钱、省时间、少维护”三张牌一次打透。对于还在犹豫的用户，我只想抛出一句反问：当充电比加油更便宜更省时，你还担心什么续航焦虑？
对于纯电取代插混，您有什么看法？
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