你猜怎么着，最近车圈热闹不是因为新车上市，而是李书福这位老炮的两件事。骂人，选人，成了他身上的双重标签。
他骂人的风格早就有，经典名言“轿车到底是什么？四个轮子、几个沙发、再加一座铁壳”，听起来像开门题，直接点穿行业的痛点。后来他还说要像卖白菜一样卖汽车，气势十足。
2016年互联网造车热潮起，他又抛出一句狠话：有些企业不懂车、没有钱，造车只是为了在资本市场圈钱。
今年6月在重庆的汽车论坛上，他把问题归拢成三点：更新速度太快、只会吹参数、设计没有新意；同时行业利润被卷走得很低。
数据给出更直观的画面——今年前五个月中国市场推出542款新车，平均每天3.6款，迭代速度像手机换代。
在设计层面，外观大量复制粘贴，底盘调校的硬功夫却跟不上，利润率今年一季度才3.2%，能赚大钱的企业并不多。
说白了，李书福不是情绪化发言，他在用事实和判断说话。乱象若不被直指，行业很难走向良性发展。
8月17日他辞去吉利汽车董事长和执行董事，改任终身荣誉主席，接班人不是子女，而是共事了三十年的安聪慧。
安聪慧过去30年从审计员做起，一路走到总裁位置，主导CVVT发动机、并购沃尔沃、推动领克和极氪落地，履历相当亮眼。
李书福对他评价是“德才兼备、事业心坚定、意志力超强”，这不仅是对接班人的肯定，也是对同路人价值观的呼应。
吉利还在构建核心圈层的选材体系，除了安聪慧，还有淦家阅、桂生悦等本土培养的“行业老兵”，共同支撑企业文化。
通过基石计划和汽车职业技术学院，吉利在培养定向人才，既为自己造人，也在为整个行业造林。
今年上半年吉利营收1736亿元，同比增长15%，核心归母净利润96.8亿元，同比增长46%；极氪9x在高端市场也保持竞争力。
别看李书福爱骂人，其底气其实来自对传承的信心；传承里，传人只是手段，传制度、传文化、传价值观才是关键。
汽车是一场没有尽头的马拉松，第一棒已经交付，未来还要靠体系不断往下传。你在自己的工作里，是否也在想自己该把什么传给谁？
