在燃油与新能源双线并跑的当下，国内10-15万元家用MPV阵地正快速扩容。今年1-6月，广汽传祺M6销量为30374台，而比亚迪宋MAX DM-i也交出了24911台的成绩单。价格亲民、空间够大已经成为家庭用户的刚性诉求，可惜真正能把“省心、省钱、省空间”三件事同时做到位的产品并不多。本田STEPWGN此刻登陆中国市场，显然是瞄准了这块蛋糕，而且一上来就把起售价压到“11.98万元”的风口线上，已经拼尽全力了，也可以说彻底豁出去了！
眼下合资MPV想守住渠道并不轻松。奥德赛锐·混动官方指导价仍停在23.58-35.48万元区间，价格已经可以和腾势D9一较高下了，却依旧难逃“卖不过自主”的尴尬。那么，STEPWGN如何呢？
比起奥德赛偏向商务，STEPWGN一直不走商务接待路线，而是主打地道的家庭属性。车长4830mm、轴距2890mm虽然还不及别克GL8那样魁梧，可是在同价位里，它的有效乘坐纵深已经超过宋MAX DM-i 125mm，第三排膝部余量达110mm，这对带老人孩子长途自驾的用户尤为关键。
本田给出的办法是“尺寸+结构”双管齐下：低重心地板带来更平坦的入座姿态，配合独家“魔术座椅”让第三排可向内翻折嵌入地板，瞬间释放出1640L纯平行李厢。侧滑门的开启宽度达到750mm，儿童上下车不用担心蹭脏裤脚。
动力方面，新车提供1.5T VTEC涡轮与2.0L e：HEV混动两套方案，我重点体验的1.5T版本，最大功率144kW、峰值扭矩240N·m，CVT把0-100km/h加速压到9.8秒，市区表显油耗7.2L/100km。虽然纸面参数不算炸裂，但是低扭响应丝滑，家庭场景绰绰有余。
底盘依旧是前麦弗逊+后扭力梁的本田传统组合，可工程师把弹簧刚度下调6%，冲击滤震更柔，悬架余量也做得偏舒适取向。值得一提的是，车身高达1845mm却依旧维持0.33Cd的风阻系数，胎噪风噪抑制水准明显比老款奥德赛更安静。
内饰延续“水平+垂直”机能设计，12.3英寸悬浮中控屏搭载最新Honda Connect 4.0，车机响应时间缩短至0.8秒。值得注意的是，前排配有三档加热+通风，二排独立座椅则标配八向调节+腿托，这在12万元级别里可谓罕见。安全层面，Honda Sensing 360加入AEB、LCC以及BSD盲点监测，全系标配6安全气囊，满足C-NCAP最新规程不在话下。
空间体验是这台车的王牌。第三排成年人直立坐姿头部仍有70mm余量，放倒后两台28吋行李箱与两辆儿童自行车同时收纳毫无压力。看到这个装载能力就知道，它对比宋MAX DM-i或传祺E8都占了便宜，而且地台离地高度仅480mm，老年人搬运大件行李时不必“托举”发力。
过去两年我跑渠道时常听4S店抱怨合资MPV库存高企，关键就在于产品力与定价脱节。STEPWGN这次把价格打穿12万元红线，还送上1.5T+侧滑门+魔术空间的组合拳，确实把同级对手逼到了墙角。当然，后悬扭力梁在滤振高级感上仍不及传祺M8那套多连杆，不排除未来推出四轮独立悬挂的可能性。总体看来，这是一台更懂中国家庭的本田MPV，值得肯定！对于这位新卷王，您有什么看法？
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