在混动轿车这条赛道上，谁能把“性能”“智能”“安全”都做到极致？在全新领克07 EM-P出现之前，答案从来都是折中的，这一次领克没打算妥协。
9月25日，全新领克07 EM-P正式上市，上市限时价13.98万元起，叠加优惠政策后，全新领克07 EM-P的起售价来到了11万级区间，用一整套高规格配置拉开一场价值战。过去总觉得，这个价位的轿车不可能兼顾每一面，似乎混动就该主打节能，三挡DHT是越级奢望；8295是高端新能源的专属，Flyme Auto 2也应该是旗舰座舱的象征。
但在全新领克07 EM-P身上，这些“应该属于更贵车型”的功能，却变成了起步就给的标配。今天的15万以内消费者已不再满足于“便宜大碗”的性价比。他们需要“真实感知的高级”，最好是“开着爽、用着顺、坐着舒服”。
同样是15万，为何有的品牌只能打价格战，有的却能定义一个新标准？全新领克07 EM-P，不仅逐一回应了这些用户关切，还在发布会后的采访中给出了更深层的答案。
同价位唯一3挡DHT混动轿车
同价位的插混轿车，几乎都在强调“省”。但全新领克07 EM-P告诉你，混动既可以省，又可以猛，在15万以内的混动轿车里，能实现“3挡DHT”的只有它。
相比主流的单挡DHT或者串并联结构，3挡DHT能根据不同速度与工况进行精准切换，既提升了能效，又保留了驾驶乐趣。比如你需要急加速，电驱瞬时爆发；需要高速巡航，发动机稳定介入；在拥堵路况，它又能像纯电一样安静省油。
真正构成这套“节能性能两不误”的，是一整套精心调校过的动力总成。比如那台1.5T Evo电混专用发动机，本身就有47.26%的热效率，在行业里是天花板级别的存在；再比如180kW、350N·m的P3电机，媲美2.0T发动机的性能表现；还有宁德时代提供的18.4kWh电池，不只是续航够用，关键在于它在零下20℃还能保留88%的能量稳定性，低温也能保持性能在线。
这意味着，你不需要在动力和能耗之间做取舍，也不需要在性能和舒适之间左右为难。哪怕你没开过混动，也能在这台07 EM-P上找到顺手的节奏；哪怕电量归零，它也不像增程那样掉链子，照样能跑，照样能省。
对领克来说，做插混不是为了在电动和燃油之间折中，而是要重新定义一个新标准。正如发布会现场所强调的：设计、安全、科技、性能、环保，是领克品牌五大价值支点。这一次，全新领克07 EM-P用一套性能极强、体验均衡的动力系统，把性能和环保维度进一步夯实。
换句话说，15万内你能找到更便宜的混动轿车，也能找到更大的电池、更高的纯电续航。但像全新领克07 EM-P这样，把发动机、电机、DHT、电池每一项都做得高级的，没有第二个。
别小看领克的动力迭代
这场发布会动力系统没有成为主角，但在正式发布前，汽车十三行了解到这一次全新07 EM-P所使用的混动专属发动机，已经从原来的BHE15-BFZ，换成了全新的BHE15-CFZ。
如果你不熟悉代号，可能会以为只是常规调校。但事实远不止如此。缸径变了、行程变了、燃烧系统也全变了。为什么一个小改款车型，悄悄上这样一台全新发动机？因为这背后是领克体系能力的静悄悄爆发。
在过去，发动机开发属于供应体系，是围绕“整车需求”来做适配的。简单说，一台发动机可能同时匹配多个品牌、多个平台，整车项目只能用已有方案做调校，全新领克07 EM-P所使用的动力总成的起点，就是为领克品牌独立定制的。
吉利汽车集团高级副总裁林杰在采访中提到，这次全新领克07 EM-P就是“智能、安全、性能的完全体”，而动力系统正是“性能”板块的核心支撑。就如同苹果每年发布iPhone新品，芯片必然是全新一代，因为苹果从一开始就投资并定义了芯片公司的工艺和节奏，所以当A系列芯片更新时，iPhone一定第一时间装机，并实现代际领先，而一些手机品牌，往往只能等高通提供方案，适配周期更长、性能表现参差不齐。
这也让全新领克07 EM-P具备了三挡混动轿车中的唯一性，从一开始就为“中高端轿车平台”做独立适配开发。这套动力系统，最终带来的是非常务实的体验升级：城市电驱更顺畅，中高速衔接更自然，能耗和NVH表现都达到新标杆。
而从品牌视角看，这也解释了领克为何能在“设计、安全、科技、性能、环保”五个维度都保持强势，进而不断重塑一个主机厂的产业定义能力。
以「用力过猛」补强智能化体验
如果要问全新领克07 EM-P给人的第一印象是什么，一定是「用力过猛」的智能化升级。采访中，领克汽车销售有限公司副总经理穆军提到了一个细节，“这次我们内部都觉得用力过猛了”。
从辅助驾驶系统来看，全新领克07EM-P入门车型就标配了千里浩瀚H5方案，高配版本更是直接给到H7。这个配置水平，过去只有在高端车上才舍得用。相比之下，很多同价位产品仍在L2和L2+打转，全新领克07EM-P这种起跳方式确实显得不留余地。
在智能座舱上，全新领克07 EM-P全系搭载高通8295芯片，配合Flyme Auto 2系统，真正做到了语音、AI大模型、多生态互联一步到位。但更值得关注的是，领克07老车主也能用上这套Flyme Auto 2。
这就引出了一个更有意思的事实，上一代领克搭载的是“双龍鷹1号”芯片，而这组芯片的算力和高通8295几乎在一个量级上。正是因为底层硬件没偷工减料，所以才得以在全新领克07EM-P上市后，让上一代车型也能无缝升级到全新智能座舱系统。
对此，穆军的原话是：“硬件一次性拉满，之后再是软件定义汽车，要能保证2-3年的更新同步。”所以说，用力过猛的不仅仅是看得见配置，还有更多是在思路上。从智驾到座舱，从新用户到老车主，全新领克07 EM-P确实没有给那些保守的竞品留出任何空间。
放眼整个市场，15万元价区的智能化普及仍处在割裂状态。要么是高智驾低座舱，要么是配置堆料但缺乏生态。全新领克07 EM-P不做取舍，一次性把水位线拉高，也正因如此，领克给行业来了一场智能标定。
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