站在山顶停车场，我把越野炮的钥匙往兜里一揣，回头看着货箱里塞得满满当当的帐篷、折叠桌椅，还有那台摩托。旁边停着一台硬派越野车，车主正蹲在后备箱边，为怎么塞下一个睡袋和两把折叠椅发愁。这个画面，大概就是我对“越野车与皮卡哪个好玩？”这个问题，给出的一个比较直观的答案。这台越野炮的货箱，是我当初决定买它的核心原因之一。
1.82米的纯平长箱，没有轮拱凸起，方方正正。以前开越野车，后备箱放一套露营装备就差不多满了，带个摩托根本想都别想。现在呢，摩托直接推进货箱，用绑带穿过那10个货箱钩简单一固定，稳当得很。货箱里还带原厂照明灯，上周去郊外野营，到地方已经晚上十点多了，亮堂堂的灯光一开，不用摸黑找手电筒，卸货装帐篷一气呵成。
这种装载能力，让我在规划行程时，可以带着更多“玩具”，这种自由感，是越野车给不了的。再说越野能力。很多人觉得皮卡轴距长、车重大，越野肯定不如越野车。但越野炮是原厂量产车，我开着它走了不少烂路，没让我丢过人。它基于坦克平台打造，原厂就装了三把机械差速锁和博格华纳4A+MLOCK四驱系统。前阵子跟朋友跑了一段碎石河滩路，路面全是拳头大的石头，坡度也陡。我挂上低速四驱，打开蠕行模式，车自动控制油门和刹车，我只需握紧方向盘，它就稳稳当当、有节奏地往前爬。
整个过程中，车底下那3mm厚的底盘护甲发出沉闷的撞击声，但车厢内几乎没有多余的震动和异响，心里很踏实。相比之下，同行的越野车因为轴距短，在这种连续起伏的碎石路上，反而颠得厉害，车内晃得人不太舒服。越野炮的车高抬升了20mm，离地间隙有236mm，原厂带的涉水喉和金属前后竞技杠，让我在过小河沟时也不用下来探路，直接开过去就够了。
在这个场景下，越野炮的稳定性和原厂提供的硬核装备，让它的越野体验完全不输给硬派越野车。实际开起来，越野炮的动力也很充沛。我的是2.4T柴油版，峰值扭矩480N·m，在1500转时就能爆发出来。上那些长距离、连续不断的上坡，动力输出非常平顺，后劲很足，没有中途疲软的感觉。匹配的9AT变速箱换挡逻辑清晰，齿比绵密，不管是低速爬石头还是高速巡航，几乎感觉不到顿挫。它的转弯半径只有5.95米，这在一些山间回头弯或窄巷子里掉头时很实用，一把方向就能过来，不用倒两把，开起来没想象中那么笨重。当然，任何车都有短板。越野炮的短板在于它的车身宽度。车宽接近两米，在城市里很多老旧小区或者窄路上会车、停车时，需要多留一份心眼。
尤其那种两车道中间还停着车的路，跟对向车错车，后视镜收起来都得很小心地贴边。另外，皮卡的货箱虽然能遮风挡雨，但毕竟不是封闭空间，如果拉一些怕灰怕雨的精密户外装备，比如相机、无人机之类，就得自己配一个硬质盖板或货箱宝，不然灰尘和雨水容易打湿。这一点不如SUV的后备箱省心。所以，如果你问我越野车与皮卡哪个好玩，从实际使用者的角度看，我觉得越野炮给出了一个很值得参考的答案。如果你是冲着极限攀岩、沙漠冲沙来的，那种短轴距、轻量化的纯种越野车可能更适合。但如果你像我一样，户外活动不只是挑战，更是容纳装备和伙伴的乐趣，想去长途穿越、露营，带上摩托或皮划艇，甚至想在难走的地方也能从容通过，同时还能兼顾日常城市通勤和偶尔的拉货需求，那越野炮这种皮卡确实更能满足。
它好开、好用，原厂就给你配好了大部分硬核装备，省去了后期改装的麻烦和折腾。载物能力和通过性兼顾得好，在日常实用性上非常突出。对于预算在二十万上下、想一步到位、体验多场景户外生活的朋友来说，选它，大概率不会失望。
