7.69万元起售、三种动力选择、首款中国主导研发的日产全球皮卡郑州日产锋坦Frontier Pro将于11月27日正式上市。
这款车从盲订开启至今，订单量持续攀升，吸引了不少原长城炮和福特游骑侠的潜在买家转而关注。 它不仅是日产全球化战略的转折点，被官方定义为“皮卡黄金时代”的开启者。
01 从“本土执行”到“全球定义”，锋坦的诞生逻辑
锋坦是日产首次将全球车型的研发主导权交给中国团队的产品，基于日产全球多元越野平台“星核”打造。
这一决策背后是中国皮卡市场的双重变化：政策端，全国多地放宽皮卡进城限制；消费端，用户需求从工具属性转向生活化、高端化。 郑州日产党委书记姚利文在预售发布会上直言，锋坦的使命是“重新定义全球豪华皮卡标准”。
车型的命名“锋坦”被赋予符号化解读“锋”代表进取的矛，“坦”象征守护的盾。 这种命名策略意在强化其兼顾越野性能与日常舒适的双重定位。
两种前脸与细节差异化
锋坦燃油版与PHEV版采用差异化设计。 燃油版保留日产V-Motion前脸，搭配T字形大灯和横向格栅条，强调力量感；PHEV版则通过封闭式前格栅和贯穿式日行灯突出新能源身份。
细节上，PHEV版的货箱高度比燃油版降低60mm（490mm vs 550mm），因电池布局，其最大牵引质量反而达到3300公斤，高于燃油版的3.2吨。
车身尺寸上，燃油版长宽高5520×1960×1950mm，轴距3300mm，与长城山海炮接近。 全系标配265/65 R18轮胎，并可选装265/70 R17全地形轮胎，离地间隙235mm，比纳瓦拉提升15mm。
14.6英寸大屏与90°后排车门
锋坦的内饰彻底告别传统皮卡的粗糙感。 14.6英寸悬浮中控屏、全液晶仪表、电子排挡杆构成科技核心。 高配车型搭载法国劲浪12扬声器音响、前排座椅通风加热按摩、L2+级辅助驾驶（含540°透明底盘和自动泊车）。
后排车门可90°开启，配合三级可调靠背，提升上下车便利性和长途舒适性。 行业首创的电动货箱门、货箱盖与自动伸缩踏板联动系统，让装卸货物更便捷。
柴油扭矩500N·m，插混纯电续航131公里
锋坦提供三种动力选择：
2.0T汽油版：最大功率190kW（258马力），峰值扭矩400N·m，匹配采埃孚8AT变速箱，综合油耗9.8L/100km；
2.3T柴油版：搭载M9T发动机，峰值扭矩500N·m，低速扭矩爆发力强（1500rpm即可输出80%扭矩），拖拽能力3.2吨；
插电混动版：1.5T发动机+电机组合，系统综合功率320kW，扭矩800N·m，纯电续航131公里（NEDC），亏电油耗约6L/100km。
插混版支持6kW外放电，提供三种放电模式，适配露营火锅、无人机充电等场景。
300万公里测试与越野基地落地
车身安全上，锋坦采用高强度钢占比70%的车身和97%高强钢车架，PHEV版增加“预、防、堵、疏”四维电池安全系统。整车通过300万公里全球耐久测试，涵盖极寒、沙漠等极限路况。
郑州日产同步落地“硬派越野生态”，授牌河南炎黄越野公园为品牌越野基地，试图构建“产品-场景-用户”闭环。 预售期间推出的“五重礼”权益包括PHEV车型免费充电桩、至高2年0息金融政策等。
锋坦的定价（17.69-24.99万元）直接对标长城山海炮和福特游骑侠Ranger，但其“中国设计全球车”的定位能否说服更看重品牌血统的硬派越野玩家？ 插混版虽节能，但电池布局导致的货箱高度降低，是否背离了皮卡的载物本质？
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