今年越来越多做发车的渠道都陷入流动性危机了。上游把结佣规则往后推，市场竞争又越来越卷，大家被夹在中间，挺难受的。
在广州和佛山，不少渠道反映，资产方把佣金结算改成了T+3。意思是司机交齐首月租金后，要等三个月才拿到渠道的佣金。头部资产公司还把以前的阶梯奖励全部取消了。
还有市场上流传几家公司资金出问题、老板把资产转移到国外的风声。很多渠道半年甚至快一年没拿到佣金，日子越来越紧了。
过去好时光还能做到一周一结、后来也能月结。现在大多数上游把结算周期拉长到两个月以上，甚至有公司半年没结。上游自己也是被金融收紧影响，现金流压力大，只好拖账期。可渠道又不得不继续给这些大资产公司发车，因为对方车辆多，旺季缺车时找不到替代。
回头看，2023到2025年那段“黄金三年”已经过去。那几年资本推动下，头部玩家互相抢司机、互相抬返佣，竞争疯狂。文章里提到过最疯狂的一个例子：2023年某公司华南负责人每天拿着100万现金守在交付中心，只要司机取消原订单在他这里下单，就现返2000现金。早期扩张时，介绍一名司机租一年佣金能到6000，租半年也有3000。
随着人越来越多来做发车渠道，收入从去年起就掉下来了。现在把车租出去，渠道先得垫付给司机的返佣，不少渠道是靠贷款发车。大家为了抢司机互相把佣金往外堆，甚至打出佣金全返的口号，竞争更激烈。
在这种情况下，滴滴介入了。滴滴的线上结算能让渠道直接拿到佣金，但要资产公司配合开通。渠道开通后，需要给滴滴开6个点的增值税专用发票。关键是滴滴打款快，发票上传后三天就能到账。滴滴在系统里充当中间人，一边给渠道发租车返佣，一边向资产公司收款。对那些担心拿不到佣金的渠道，滴滴提供了一种确定性。滴滴还在南昌办了个“2026渠道生态年中大会暨雷霆行动”，请了350名代表讨论如何构建更稳的渠道生态。
不过，真正开通滴滴线上结算的渠道并不多，很多中介还不知道滴滴已经有这个功能。
2025年出现了不少租赁巨头暴雷、资金链断裂、跑路和断供的案例。甚至有年营收十几亿、车辆规模上万台的公司也出问题，金融机构和主机厂开始重新审视这个行业。到2026年，大部分车辆资产公司把重点放回了盈利上。这次统一调整返佣结算时间、取消阶梯奖励，不少渠道认为这是资产公司自救的一部分。还有些租赁公司开始自己开线下门店，直接招司机，想摆脱对中介渠道的依赖。
对那些靠发车拿渠道费的人来说，未来会很难。市场在自救，但能不能救得了这些中介渠道，真是个问题。
