奇瑞天门山爬天梯失败原因分析,钢丝绳索、汽车配重和驾驶员技术缺陷暴露出国产车的真实问题

奇瑞天门山爬天梯失败我觉得啊,原因其实挺复杂的,也挺多角度可以分析的。刚开始听说这事,我第一反应就是——凭车的技术参数,应该能爬上去的。这个怎么说呢?车辆的扭矩、动力、悬挂调教都能支撑这样极限挑战,至少理论上是没问题的。毕竟,天门山那段天梯,远不是普通的高速公路,能有点硬核底气。更别说,我还翻了翻相关资料,奇瑞这车的动力调校,参数标注还算稳定。估摸着,登顶的可能性,技术参数上不用太担心。

但现实不讲道理嘛。你看看当日现场,有人说:是不是司机技术不行?——这也是个问题。其实我觉得,驾驶技巧,重要不是只有开得快、漂得厉害,还包括精准的操控,特别是在复杂地形下的应变能力。就像我们带兵打仗一样,兵器不错,士兵训练到位,仍可能因为指挥不当,导致任务失败。这次奇瑞的车,我估计参赛司机也不是菜鸟。结果怎么会闹出这个事?我猜,除了司机问题,还有两个因素。

奇瑞天门山爬天梯失败原因分析,钢丝绳索、汽车配重和驾驶员技术缺陷暴露出国产车的真实问题-有驾

第一个,钢丝绳索。有人说:是不是钢丝绳拉断了?我想,大概率,如果没断,自己折损或滑脱,很可能影响登顶的最后一段。毕竟,用钢丝绳牵引,依赖的不是只钢丝绳本身的强度,还得看挂钩、滑轮的状态。现场有人描述:接头接得不够紧,好像有些滑动,不太稳。这里的细节很重要。大家都知道钢丝绳索不可能无限强,但又要长时间维持高拉力,不然容易发生危机。这事,回头想一想,制造商厂商不可能做得完美,但是这次暴露了很多软肋。

第二个,汽车配重。这里我可能要跑题,谈点生活比喻。你如果拿家用的厨房秤衡菜,配重不准——菜秤会偏差。用在登天梯的汽车上,配重关系到汽车的重心、抓地力,甚至悬挂调校。奇瑞这次?我估算,车子大概重1.2吨左右(这个估算没那么准,但差不多),毕竟车身用料还算扎实。假设车中装了好多装备,重量还没有调整到最佳状态。

而且,像这样的极限试验,除了硬件,如果司机操控不到位,也会被放大问题。所以我觉得,除了钢丝绳和重心问题,司机也不能全推给硬件。反过来说,我在想,咱们普通车主日常用车,很多硬核配置,表现都还可以,就是不知道能不能应付这么极端。估计一部分人会觉得:哎呀,平时也没用到极限,哪知道能不能爬上去。实际上,这不是技术问题,是测试极限的勇气。

我还记得,我刚才翻了下笔记,看到一个细节:现场有人说这车爬天梯,实际上,动力还算充足,就是牵引和抓地力不够。我心里一惊——这才是真正的问题。汽车在极限状态下,诸如轮胎抓地力、悬挂响应,才是决定成败的关键。现在车用的轮胎型号,是标准的越野胎,但路况复杂,各路面松软和坚硬交替,难免出现打滑,或者失控。

奇瑞天门山爬天梯失败原因分析,钢丝绳索、汽车配重和驾驶员技术缺陷暴露出国产车的真实问题-有驾

你知道,现在很多国产SUV,虽然标价动辄十几万,脑袋里面的配置也说得过去,但本质上核心技术还是受制于成本限制。就拿悬挂调校,用料,或者钢丝绳的规格,质量控制上,有没有达到极端要求?我不敢太断定,但可以猜测很少有人对极限状态进行全面模拟和测试。

说白了,奇瑞这次如果真能爬上去,也狠狠打了那帮只会宣传的广告粉脸。问题就是:这事爆出来以后,有人说:国产车就这么差?其实我心想,不一定。这可能就是人尽皆知的硬伤——一个国产车,想在极限跑得上去的前提,是技术的成熟和细节的打磨。——但我们的品牌,是否还没有做到这一步?我有点怀疑。

另外一个莫名奇妙的点,就是让我觉得有点烦。现在很多车子,特意加了防滑系统、牵引力控制,可在极限环境下,反而会变成制约因素。你就想象,比如天梯那种石阶,特别陡峭,如果电子系统提前介入,说不定反倒干扰你的操控,变得更难。这个点,我没有详细研究,但这是我隐约的猜测。

奇瑞天门山爬天梯失败原因分析,钢丝绳索、汽车配重和驾驶员技术缺陷暴露出国产车的真实问题-有驾

(这段先按下不表)回头想想,有没有可能,这次事故,比如钢索不够硬或者有瑕疵,导致拉断,才让车没能成功。钢索只用了一次多长时间的测验,可能存在微小裂纹。实际上,钢索这玩意,只要一出问题,从安全角度讲,绝不允许继续用。

场面还真是令人震撼。录影里,那辆奇瑞车在摇摇晃晃,几乎要歪掉,可偏偏还在坚持。这让我想到一件事:实操差别,真的很大。参数上没有错,但真实操作总可以差那么一丢丢。

对了,你还觉得:如果用同样的勇气去做一些非极限试验,比如我们日常买车,买一款价格十万左右的SUV,能拿来应付城市突发的切瓷器事故吗?我一直,而且不敢说我多懂,觉得那种极端情况,直观反映出来的,是一些最基础、最沉底的硬核实力。

奇瑞天门山爬天梯失败原因分析,钢丝绳索、汽车配重和驾驶员技术缺陷暴露出国产车的真实问题-有驾

嗯,再说点别的—我身边朋友说:奇瑞的车在市场上,性价比其实还可以。其实我一直觉得,国产车不缺技术,而是缺那点敢于硬碰硬的勇气。就像上次那次改款,车身加强了钢板,补了点焊点,但关键还不在外观,在于底盘和核心零部件有没有真正用心。

我没细想过,为什么这些极端测试总会成为风向标——其实也可以理解。毕竟,只有在极端条件下,才能真正看出车子底硬不硬、技术层次高不高。没办法,一些真硬核试验,只能用时间验证。

接下来,奇瑞或者其他品牌要怎么反应,我倒觉得,可能更重要的不是再去极限,而是搞清楚这次失误的根源,优化细节,别再被抓住把柄。

好吧,说多了,等会可能还会有新的消息落出来,到时候再看。

奇瑞天门山爬天梯失败原因分析,钢丝绳索、汽车配重和驾驶员技术缺陷暴露出国产车的真实问题-有驾

你觉得?这事,除了技术,还有没有别的看法我漏掉的?

本作品为作者原创创作,内容由人工完成,部分内容在创作过程中借助了人工智能(AI)工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持,核心观点与主要内容均由作者独立完成。

本文旨在信息与观点的交流分享,不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载,请注明出处与作者。

0

全部评论 (0)

暂无评论