2026年7月19日，全新坦克300在杭州正式公布了售价，五款车型把价格拉到了19.98万到25.98万元之间。这次改款最大的动静，是厂家直接在同一代车型里划分出了两条路，一边是保留原汁原味的标轴燃油版，另一边则是衍生出了拉长轴距的插电混动版本。把入门价格门槛卡在19.98万元，很明显是想把那些看重硬朗造型的城市SUV买家，和真正打算下地干活的越野玩家收入囊中。
拉长车身是这次改款最明显的动作，直接针对的就是老款车型一直被嫌弃的后排空间痛点。
带有长轴标记的300L版本把轴距直接拉到了3010毫米，比标准版的2750毫米足足多出了260毫米，整车长度也顺势延伸到了4886毫米。走到车侧能明显感觉到后门变宽了，后排乘客坐进去之后腿部不再局促，过年过节后备箱塞满行李也轻松得多。但空间变大必然有代价，车长逼近4.9米之后，在老旧小区的狭窄车位倒车或者在窄路掉头，车头的顾忌明显变多，转弯半径变大是少不了的。
虽说300L保留了38度的接近角、33度的离去角以及235毫米的最小离地间隙，涉水深度达到了800毫米，但加长轴距主要服务的是乘坐舒适度和整车姿态。如果是准备去玩极限交叉轴或者陡坡攀爬，加长后的轴距会在纵向通过角上吃亏，这套尺寸更适合兼顾家用的户外自驾。至于标轴汽油版，依然维持着4750毫米的车长和经典的方盒子比例，继续走紧凑干练的路线。
选择混动版本的车主，会面临两套完全不同的底层机械逻辑。
售价25.98万元的Hi4Z版本搭载了2.0T纵置混动专用发动机加前后双电机，整套动力系统凑出了560千瓦的最大功率和1195牛·米的总扭矩，零百加速能跑到4.3秒。这台车装了一块59.6度的大电池，纯电续航达到了251公里，综合续航跑过1100公里。这种功率分流加电四驱的架构，本质上是把重心放在了高频的城市通勤和高速巡航上，充电快、纯电跑得远是它的长处。
但要是看重脱困时的机械刚性，售价24.98万元的Hi4T版本则是另一种思路。它采用的是2.0T发动机加9HAT变速箱的并联架构，配有带电控分时四驱的机械锁止机构。虽然纯电续航只有105公里，零百加速6.1秒，但在亏电工况下的油耗控制在8.45升，重点放在了越野场景下的散热持续性和机械可靠性上。两款混动看起来都是插混，实际上一台偏向日常用电，另一台偏向野外防溜。
对于日常用车环境特殊或者预算固定的买家来说，燃油版本依然有存在的底气。
入门的挑战者和征服者继续搭载2.0T发动机，最大功率162千瓦，峰值扭矩380牛·米，匹配9挡手自一体变速箱和分时四驱，综合油耗在9.86升左右。而售价23.48万元的2.4T柴油版则是个相对特别的选择，135千瓦的最大功率看着不惊艳，但480牛·米的低速高扭可以在低转速下提供充沛的拉力，综合油耗降到了8.3升，非常适合长途穿越或者低温地区的车主。
智驾配置上的分化，是选择燃油版还是混动版时最容易忽视的落差。
混动版本直接给到了包括1颗激光雷达在内的27个感知硬件，搭载了Coffee Pilot 3.0系统，能够支持城市和高速的NOA导航辅助驾驶。而汽油和柴油版本采用的是纯视觉方案，仅支持高速NOA，硬件上没有搭载激光雷达，也不支持城市NOA功能。如果日常用车非常依赖智驾辅助，燃油版直接可以排除掉，预算只能往24.98万元的混动版上抬。
站在2026年的市场环境来看，20万级的硬派造型SUV早已不是几年前一家独大的格局。方程豹豹5、捷途旅行者、福特烈马这些车型都在这块细分市场上相互盯防。坦克300这几年累计卖了近60万辆，但今年上半年的销量出现了回落，月销量从高点的上万辆掉到了三千辆附近，这次改款显然带着稳住基本盘的企图。
厘清自己的日常用车场景，五款车型的选购路线其实非常清晰。
预算卡死在20万边缘、主要在市区开偶尔去郊外露营，19.98万元的汽油挑战者就已经够用；想要配置更全面一些，可以看21.68万元的征服者。如果是高频率走长途自驾、或者在寒冷地区用车，2.4T柴油版的低速扭矩和油耗表现更切合实际需求。至于混动阵营，看重机械越野脱困选Hi4T，看重长续航和城市纯电代步选Hi4Z。
有些宣传里的数据也需要理性看待。比如部分渠道提到的订单数量尚未得到官方最终确认，而Hi4Z即使纯电跑得远，其8.35升的亏电油耗也表明它并不是一台极致省油的小车。
车子选下来终究要落到每天的油钱与电费上，接下来就看工厂的产销节奏，以及下个月交到车主手中的上牌数据了。
