2026年9月乘用车零售销量前十中又出现了两款燃油车，一汽丰田卡罗拉锐放售出16865辆位列第六，RAV4荣放售出16738辆位列第八。但是同一个月的纯燃油车零售量却同比下降了49%。
整个燃油车零售下降43%，普通混合动力车却增长25%。因此回榜的是带混动的丰田SUV。
这两款车都有一个共同点，就是提供油电混动版本，也就是常说的双擎。它不是靠燃油车大盘反转来回到前十，而是依靠HEV给燃油车阵营提供韧性。这种韧性来自一个很实际的地方，不需要改变车主的加油习惯，又能把油耗降低。
回看2026年前九个月，燃油车销量前十名的进出就如脉冲一样。1月份有7款，3月份剩下5款，5月份第一次全部退出，8月又被新能源全部包揽。6月份凯美瑞、朗逸等车型也曾回榜，凯美瑞还有的双擎版本。9月才重新回来两款。个别车型回榜不能简单地认为是燃油车趋势的逆转。
更关键的是头部反弹的时候，燃油大盘却在萎缩。9月份新能源零售渗透率达到67.0%，批发渗透率65.4%，都是新高。乘联分会当月把车市主线概括为燃油加速萎缩、新能源韧性领跑。少数车型上榜，不能掩盖整体基盘缩小的现实。两款丰田SUV回榜，是大盘萎缩到一定程度之后，榜单门槛降到1.6万辆左右，正好可以容纳深度折扣加混动省油的车型。
那么HEV为何还会有基本盘呢？2025年国内燃油车销量仍有1791万辆，占总销量的52.1%。三四线及以下城市HEV渗透率已经超过了48%，还在持续上升。这部分消费者更加看重用车的稳定性以及便利性，不会去依靠充电设施，也不会改变燃油车的使用习惯。加油即走、省油平顺正好符合其日常场景。
今年十一期间高速充电桩供不应求，一些纯电车排着队等待充电，HEV的便利性被放大了。它不是纯电体验，在长途、节假日、充电条件不稳定的地方，可以减少补能焦虑。对经常跑高速、住地充电不方便的人来说，这种车仍然有现实适配性。
价格和供给也在变化。燃油车此前大幅降价，并没有换来销量回暖。2026年4月常规燃油车降价车型均价为13.1万元，平均单车降价2.3万元，降幅为17.2%，但是却陷入“越降越难卖”的困境。与此同时，车企把大量的研发资源投入到新能源上，留在市场上的燃油车大多是经过长时间打磨的经典车型，成熟度高、配件维修成本低。给了部分消费者放心入手的底气，但是没有改变消费拐点。
置换和保值率信号更直接。懂车帝联合中汽信科发布的《汽车以旧换新消费洞察白皮书》显示，81.2%的燃油车消费者换车首选新能源车。9月汽车经销商库存预警指数为63.2%，54.2%的经销商认为“金九银十”旺季效应弱于往年。燃油车三年保值率降到51.1%，普通合资家用燃油车三年平均保值率只有43.12%。当卖掉旧油车、换购新能源的经济账越来越划算，燃油车萎缩会进入自我强化循环。
HEV在燃油车内部的比例也说明了问题。9月份HEV在燃油车总销量中终端渗透率达到28%，2022年不到5%。这个数字不是说明燃油车基盘变大了，而是分母收缩得太快，HEV的分子才显得更大。车企密集布局混动，潜台词也不是单纯救燃油车，而是用混动技术把燃油车平台价值和用户基盘尽可能转移出来。
因此，混动能给燃油车“续命”吗？能止血，能争取时间，但是不能让燃油车重新站起来。有行业分析把它叫做“续命良方”，而不是“长生之术”。它可以延缓衰退，使有燃油车业务的车企在纯电、插混真正成熟之前留住一批用户，但是用户本来就在从燃油车向新能源迁移，HEV只是使迁移速度慢了一点，没有改变方向。
对于普通车主而言，判断也就清楚了，如果你不愿意依靠充电设施、经常跑高速或者生活在充电条件一般三四线地区的卡罗拉锐放双擎、RAV4荣放双擎这类HEV还具有使用价值。它们回榜不代表燃油车反攻，而是说明混动化正在成为燃油车阵营最后的缓冲带。行业判断是纯电、插混、HEV会长期并存，到2035年传统能源乘用车将全面实现混动化。燃油车不会立刻消失，但是会大幅度萎缩，变成更精品化的或者更工具化的选择。
