5月14日，交通部门突击检查和深夜蹲守开展，并且通报了违规派单的查处情况和无证车辆高达23%的占比，以及查处或者即将查处违规司机，罚款5000起步、最高罚3万，成为了监管部门新的“口号”。而且行动刚结束，我们就已经在很多地方看到了摘掉马甲的网约车，甚至已经有很多无证车开进高铁站去“接单”了。所以当行政罚款和最高3万元的处罚标准可以下放到无证车辆的头上、平台依然到处派单的情况下，网约车监管算是进入了一个尴尬的死胡同……
当然了，我们也没有想到的是，当最高3万罚款发布之后，很多人会拿罚款和平台利润进行对比，甚至扬言违规派单遭遇到了重大冲击，实际上，正如平台代表和监管部门的表述一样，罚单和约谈只不过是异曲同工，为了让表面数据好看，解决老百姓打车难和运力紧张问题。但是在约谈的会议中，尽管强调了上述观点，但是平台还是倔强地重申了一个观点：“技术清退需要时间”、“一刀切老百姓打车难怎么解决”。
那么为什么平台在约谈结束之后，要强调技术清退需要时间，一刀切老百姓打车难怎么解决呢？或者说为什么要急于推脱呢？其实在我们看来，平台代表如此“急躁”的原因，就是因为他比谁都知道，合规的成本在哪里！
平台代表表示，清退技术再快，也没有招募司机快，如果从运力维度上来说，没有问题！监管部门要求当场封禁账号，平台则宣传“需要时间过程”，但核心的问题在于，合规的车辆，一个月保险费两千多，无证的大多数的司机，保费成本难有超过几百块的，这是问题的关键。而且约谈结束，是不包括事后继续接单的，签字、承诺加上离开，基本都在三天后恢复如初，而且合规司机交了保费之后，还得被平台抽成，无证司机就只用坐车里接单，关键的问题是，得有多赚钱，平台才会在乎那两三天的差距呢？
还有平台代表说了，聚合模式最大的优势是解决了运力紧张问题，因为在聚合模式下，订单一直都是流转的，乘客都可能打到好车，乘客也都可能打到黑车，所以从运力的角度来说，不会存在一直将一个区域从运力充足用到无人接单的情况。但问题还是一样，聚合平台也不可能频繁清退接入小平台的无证车辆，让这些车辆的安全度保持95%甚至100%的水平，这一点平台肯定是做不到的。
办了双证的合规车，的确没有办法像无证车辆那样，提供低廉的乘车价格，但是保险公司也会提供商业险的拒赔条款，也就是到了出事故或者撞了人，如果车辆性质属于非营运，保险公司就直接拒赔就可以了，所以提供派单的平台，也不是不管事故赔偿，单子派出去之后，司机就“倾家荡产”了，还是有客服在。那么和无证黑车比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一个新单抢到手，很长一段时间里，这笔车费确定就是自己的，到了出事那里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说行政罚款的短板了，那就是罚款的金额还是不够高，交通部发布通报的当天，超过23%无证派单就已经在跑了，今年流水过亿问题不大。而最高3万罚款罚了这么多年，一共也才不痛不痒（截止3月15日），因为行政罚款真的是轻资产，违规的成本很低，不可能像合规办证那样去管，好像没啥利润负担一样。
举个简单的例子，从家属所在的医院走廊，到平台所在的客服电话，维权全程538个心眼，大家可以搜索一下，除了出发城市医院有病危通知书，全程找平台和找司机，基本上都没有可用的赔偿方案，但是在这500多个心眼，就有4个客服说走法律程序，听起来非常棒，这就是核心差距了，平台担责不可能像收抽成那样痛快，需要考虑的东西太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上坐牢的，只有区域负责人一个，实在有些过于势单力薄了，尤其是滴滴、美团、高德等平台，都主打聚合模式之后，形势就完全不一样了，相当于推卸责任成为了主流玩法，平台高管变得安全了，这种变化，可能是受害者难以接受的。
所以罚款和判刑，本身就是两种监管手段，各有利弊，但是市场和受害者的选择，可能会让天平有所倾斜，这可能也是平台需要频繁推脱的原因，因为随着保险拒赔的条款越来越少，违法成本越来越高，行政罚款的威慑力是在持续被削弱的。
