6月25日晚上，零跑把首款MPV D99直接拿出来卖了——不走预售，直接上架。指导价写着：24.98万到31.98万元。就这么简单明了。
第二天一早，网络上冒出一堆惊天动地的标题：声称这台车在“上市72小时后”就翻车了，问题从车机卡顿到续航虚标都有。可问题是，从发布会结束到这些文章上线，顶多不到12个小时——72小时从哪儿来的？是作者开了天眼，还是拿着还没交付的样车去测了？
6月26日清晨，零跑COO徐军点名了这种情况，说D99“涉嫌被黑”。网上的标题整齐划一：《零跑D99：一夜封神，72小时翻车？》。文章里甚至按24小时、48小时、72小时分段列出故障细节：车机卡顿、黑屏重启、续航达成率争议。问题是，D99前一晚8点才发布，交付还有将近一个月，大多数媒体根本没摸到实车。
徐军笑称这是“预知未来”。车宇世界说得更直白点——这画风并不新鲜。回头看看，2025年12月零跑冲击30万级市场时，也曾遭遇一波统一模板的黑稿，夸大零星投诉，说什么“刹车失灵”“批量质量缺陷”“服务崩盘”，结果发了19小时就被平台下架了。
要理解这个事，数据或许更有说服力。零跑2025年累计交付596555辆，同比增长103.1%，在造车新势力里排第一。今年5月单月交付81569台，是新势力里第一个月度破8万的车企。全年目标是105万辆。这体量一摆出来，不被盯上也难。
零跑没有上去逐条反驳那些文章。徐军反而说：“我们非常欢迎真实消费者到店去摸一摸、坐一坐，体验下到底好不好。”发布会后，董事长朱江明也直言：销量上去了，网上声音就多，有些自媒体是受人之托来搞事，或者就是为了声量多说两句。
市场里也有别的做法——有车企选择打法律战，有的更激烈。但车宇世界觉得，零跑这次的态度很诚恳：不靠律师函，不靠骂战，直接把门打开，请人来试。说实话，敢这么做的人，通常对自家产品有底气；要是车真有大问题，到店体验只会放大差评。
再扯几件值得琢磨的事：写黑稿的人图啥？流量和利益。一个“翻车”标题，点击往往是普通评测的三倍。谁在为这些流量买单？表面上是车企被骂，实质上是消费者在承担代价——信息被污染，买车的决定成本被抬高。更深一层看，这是行业竞争升温的一个信号：现在不只卷产品和价格，连舆论场也在被卷进来。
至于D99到底行不行，现在定论都太早——车还没正式交付，用户也没真正体验过。那些连车都没摸过就写“72小时深度测评”的博主，车宇世界觉得，称不上评测。直到交付之后，事实会更有说服力；在那之前，保持点耐心可能更靠谱。
