哪吒之后，广汽菲克破产敲响警钟：汽车行业将迎倒闭潮？

当广汽菲克正式宣告破产的消息传来，许多人的第一反应是：下一个会是谁？这家曾在2017年创下22.2万辆年销量的合资车企，如今资产流拍、厂房废弃，连标志性的Jeep品牌也即将在中国市场成为绝唱。距离哪吒汽车陷倒闭传闻仅数月，汽车行业的破产多米诺骨牌似乎正在加速倒下。

广汽菲克的陨落轨迹堪称教科书式的反面案例。2022年其销量长期在0和1之间徘徊的荒诞数据，早已预示了今日结局。截至破产清算时，公司负债总额达81.86亿元，而资产仅剩76.57亿元，核心资产历经五次流拍的尴尬处境，暴露出传统车企转型困局的残酷现实。更值得警惕的是，2018年就有超85%经销商处于亏损状态，这场积弊已久的危机绝非偶然。

细究败因，产品迭代滞后与电动化转型迟钝构成致命伤。当国内新能源车渗透率突破30%时，广汽菲克仍深陷燃油车泥潭，其首款纯电车型Avenger至今未见踪影。与之形成鲜明对比的是，接盘其广州工厂的广汽埃安，正将旧厂房改造为年产能20万辆的电动基地。这种新旧势力的交替，恰似当前行业洗牌的微观缩影。

破产潮是否真的来临？从行业数据看确有端倪。2023年共有13家车企传出经营危机，较2022年增长44%。但更准确地说，这是结构性淘汰而非系统性风险。那些未能抓住电动化、智能化机遇的企业，正重复着广汽菲克"起大早赶晚集"的悲剧。Stellantis集团声明将继续运营Jeep品牌，暗示着跨国巨头也在调整中国战略。

对于消费者而言，车企破产最直接的担忧在于售后服务。广汽菲克管理人已基本确定售后合作草案，这种善后机制或将成为行业标配。但更深层的问题在于：当传统4S店体系崩塌，新兴直销模式尚未成熟，汽车消费的信任体系该如何重建？

汽车行业的产能出清远比想象中惨烈。广汽菲克厂区那些流拍的设备，默默诉说着重资产模式的沉没成本之痛。但每一次破产都是资源配置的优化，正如其厂房变身电动基地所揭示的——死亡与新生永远相伴相生。这场洗礼过后，活下来的企业必将更加强大。