2025年头仨月，油门党们硬是轰出了409.6万辆燃油摩托的销量，这数字搁哪儿都得咂摸咂摸。去年同期才勉强三百五十万开外，冷不丁多了近六十万，这可不是挠痒痒。再瞅瞅那厢的电驴子，虽说也跟着沾光涨了点，但区区八十万的进账，跟油摩比起来，简直是九牛一毛。
这事儿细品，味道就出来了。眼下不是都嚷嚷着“电化时代”吗？咋摩托车圈反而刮起了“怀旧风”？
拔得头筹的是岭南江门的大长江集团，一个季度狂揽52万多辆，把老牌劲旅重庆隆鑫甩开了近10万条街。前十榜单里，广东占了四席，江门独揽三元。啧啧，看来江门才是摩托车界的“扫地僧”。背后门道，当然有营商环境的加持，珠三角的摩托车产业底蕴深厚，链条完整，但归根结底，是市场那头嗷嗷待哺的需求在那儿顶着。
至于电摩为啥蔫了吧唧的，卖不过油摩？不少骑士抱怨，骑电摩“不得劲”，跟蹬电助力似的。这话糙是糙了点，但架不住真实。巴蜀人民格外钟爱摩托，盖因山路十八弯，电摩那点续航根本不够看，爬坡更是力不从心。所以，在“雾都”重庆，燃油摩托依旧是爷。这就好比在苦寒的北国，您还得仰仗燃油车，续航和马力才是王道。
可问题也随之浮出水面，诸多城池对摩托车下了“禁足令”。倘若能解开这层束缚，油摩的销量怕是得像火箭般蹿升。这仿佛一个被禁锢的“野小子”，一旦卸下镣铐，能量不可估量。
再来说说这些车企。前十强里，新大洲本田和五羊本田，都是本田的合资血脉，一位于姑苏太仓，一驻扎羊城广州，生意都红红火火。这印证了，在摩托车这个江湖，合资门派依旧有着举足轻重的地位。重庆银翔，在摩托车保有量傲视群雄的山城重庆，斩获17.39万辆的佳绩，足见本土市场的重要性。广东大冶摩托，作为江门的二号种子，卖了24.64万辆，硬是比央企背景的洛阳北方摩托多了几分。
宗申和隆鑫，皆是重庆土著，宗申攻下24.94万辆，隆鑫更是气吞山河，直逼43.5万辆。倘若这两家能化干戈为玉帛，合力一战，销量便能超越大长江，成为摩托界的“擎天柱”。当然，这只是茶余饭后的谈资，毕竟，有竞争才有活力。
燃油摩托车为何还能雄踞鳌头？海外市场才是点睛之笔。不少厂子过半的营收都来自海外，洋人们似乎对电摩不太来电。比如大长江，很大一部分是给铃木做嫁衣，然后远销海外。宗申和隆鑫，即便在国内已是叱咤风云，但海外市场才是兵家必争之地。这就好比绿茵豪门，单靠国内联赛是不够的，还得在欧冠赛场上扬名立万。
车企们也在绞尽脑汁，有的押宝混合动力，试图在环保和性能间找到平衡点，有的则另辟蹊径，开发平价车型，专攻东南亚腹地。这正如餐饮界，既要有米其林餐厅的高端大气，也得有街边小吃的烟火气，方能满足不同食客的味蕾。
然而，国内的政策风向依旧是横亘在前的一道坎。不少城市依旧奉行“禁摩令”。重庆试水电子牌照后，交通事故确有下降，但这未免有“矫枉过正”之嫌，显得简单粗暴。眼下，燃油摩托车市场主要靠老炮儿们撑着，年轻一代也热衷于改装，但鲜有人认为电摩能够取而代之。
这事儿吧，着实令人玩味。就好比你嗜辣如命，却被告知只能尝尝寡淡的清汤锅。待到何时，才能堂堂正正地上路，销量想必能翻上几番，但眼下只能静候政策的春风。归根结底，摩托车不仅仅是代步工具，它还承载着无数人的情怀与梦想。政策的制定者们，是不是也该俯身倾听“骑士们”的心声？仅凭这一个冰冷的数字——2025年首季燃油摩托车销量409.6万辆——便足以揭示“禁摩令”与市场脉搏的错位。当我们习以为常地将摩托车与“险象环生”、“暮气沉沉”画上等号时，是否忽略了它在特定人群中的实用价值与文化意蕴？
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