预言即将成真了么？长安汽车董事长朱华荣的一番话，听起来挺惊人——未来3到5年，燃油车品牌可能要掉队了。这不是吹牛，也不是空洞的概念，实际上，行业的风向已经很明了。知道的人都懂，智能化和新能源车，才是真正的大势所趋。
我猜，朱总这话，应该是基于几个大数据的。2025年前后，新能源渗透率会超过50%，差不多达到55%左右。这个估算，是根据市场逐渐打开的节奏、政策支持的强度，和消费者接受度的变化得出的。你去年我自己调研过，新能源车的平均续航提升了15%，像腾势N9那种新车，续航都轻松冲上了1330公里。在技术惊艳的背后，是研发投入越来越大，供应链早就绷紧了。而且，随着工艺成熟，成本下降，新能源汽车和智能配置的价格差异变得不那么明显。
说到供应链，我得说，这实际上像准备做一锅大汤。原料、芯片、动力系统……每一环都像各种调味料，彼此扯得很紧。我们经常笑自己买菜，发现价格变动很快：原材料涨得就像飙升一样快。去年飙升了一次，柴油的成本估算大概高出了10%。有一点我没细想过：如果芯片供应再出现点瓶颈，车价还能不能保持在这个区间？我猜，可能会有点变形。
说回腾势N9吧。这款车去年我看到的宣传资料上写着售价38.98-44.98万。我知道，价格这个东西很敏感，同价位的车实打实比拼，会发现差别还挺大的。别的品牌的同价车可能续航少点，配置少点；但腾势N9那块易三方平台——它在极端工况下表现优异，刷行业纪录，不是随便说说的。工业里的鱼钩测试在210km/h配速中表现出色，算是过硬的硬指标。具体一点，它的湿滑路面稳定性，创新性的雨雪内八字模式，像是在雨天里穿上一双防水的靴子，稳得不让人担心。
要说车身尺寸和性能，我刚才翻了下笔记，222mm的离地间隙，不算特别高，但对于城市和乡村穿行都足够。动力上是2.0T加电机的混动系统，综合续航1330公里，估算每百公里的用电和油耗不超过6升，算粗糙了点，但心里还算有点谱。这是非常符合年轻科技控或者实用派的需求：既有续航，还不用担心跑到乡下没加油站。
你会不会觉得，放在别的车型里，这价格就是较高？其实我觉得，配合这次限时的11万购车权益和OTA推送的车位到车位功能，这性价比还算挺高。随着OTA的成熟，像骑摩托车那样的智能调节、自动泊车，都会变成基本配置。有人会问：买它会不会后悔？我自己也经常琢磨这个问题——觉得，燃油车的驾驶乐趣好像可以说难以替代，毕竟几百年，油和风的结合，造就了机械的魅力。
未来的主流还得看用户喜好。我朋友开着一台老款的豪华SUV，他说：我就是喜欢开皮卡那种感觉。你懂的，那种操控感和科技感，不是短期走个流行就能替代的。还有一些司机，买新能源车，是为了省钱——百公里成本，可能比燃油车低20%。我之前算过，每升8块钱，跑200公里，油费大概用掉100块左右。新能源车自己算算，电费便宜很多，但起步价高点，折腾几年的总成本，还是得看个人惯。
放开说，燃油车的维护其实很方便。修理工告诉我，发动机和变速箱的寿命现在普遍超过15万公里，只要按时保养，基本不用担心出大问题。未来可能会变：电池组的横空出现，让传统发动机逐渐淡出历史舞台。
好像又跑偏了？（这段先按下不表）我更在意一点——这些行业的变化，是不是会让很多曾经热衷燃油车的人，突然觉得不好割舍？我问过朋友：你要不要换辆电动的？他笑了，还没想好，燃油车的驾驶乐趣，真不是几句话能概括的。是不是，很多人都还在摇摆？
对了，你有没有想过，未来什么样的车会成为新宠？我猜，除了续航和价格，更重要的，还是那些细节——比如个别车的跑长途停快充容易不？，或者停车看得清楚吗？这类真实用的小细节。
我也经常自我提醒：别太某一类车未来一定会彻底取代另一类。毕竟，市场多元化，这种变化，也许会比我们想象的慢点发生，只是在某个节点上，会突然急转弯。像那天，一个修理工打趣我：你们记者喜欢猜但谁都猜不准。我心想，可不是么。
就像我刚把照片翻出来，看到一辆老款SUV的油漆都脱了点，但用着还挺顺心。有人说，买到就值。我觉得，心里的那点满足，可能才是真正的燃油车的魅力所在。
所以下次，你会不会也在犹豫换车？那种还在开实用的燃油车的朋友，你怎么看？是不是，未来的你，也许会变得更聪明——或者，还是把感情留在那发动机轰鸣的瞬间？
这，也许就是行业变迁带来的小故事吧。
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