新能源汽车如雨后春笋般崛起，给传统燃油车市场带来了巨大冲击，但在这场狂风骤雨中，仍有不少经典车型屹立不倒，持续获得消费者的青睐。
这其中，日系三杰本田、丰田、日产无疑是最吸睛的存在，他们为消费者带来了众多标杆级的车款。
即便在新能源阵营的猛烈“价格战”下，依旧销量稳健，其中，本田凭借CR-V这款紧凑型SUV车型赢得了不少忠实拥趸，成为了这个级别中的当红明星。
作为一款曾经备受推崇的日系紧凑SUV，日产奇骏的落寞近年来引人关注，这个曾经的同级佼佼者，如今销量节节下跌。
去年全年仅售出5万余台，3月份更是只有3283台，对比本田的CRV和荣放RAV4超1.1万台的量来说，真的是不够看。
面对如此惨淡的销售数据，日产也终于做出了让步，为了提振奇骏的斗志，他们采取了很有吸引力的优惠政策，将这款车的起步价从17.99万元调整到12.2万元，优惠力度之大令人瞠目。
不得不说，对于许多主力消费群体来说，这样的售价对于一款中型SUV而言是很有吸引力的，毕竟在如今的燃油车市场上，实在不多见这样的产品。
不过，除了诱人的价格之外，日产奇骏自身的产品实力又如何呢？我们不妨从外观设计、内饰配置、动力系统和智能配置等角度来一探究竟。
日产奇骏的外观设计相当出色，无论是前脸还是车身线条，都彰显出独特的设计魅力，它的前脸采用了日产家族化的V型中网设计，中网面积较大，气势不凡。
两侧的分层式LED大灯设计时尚前卫，具有很强的科技感。
而微微凸起的引擎盖勾勒出动感十足的车身轮廓，与肌肉感十足的腰线相呼应，营造出浑厚有力的运动气息。
日产奇骏的尺寸也相当可观，长宽高分别达到4681/1840/1730毫米，轴距更是长达2706毫米，为乘员提供了充裕的活动空间，19英寸的铝合金轮毂将这股运动力量诠释得淋漓尽致。
内饰方面，日产奇骏同样精雕细琢。中控台的布局简约时尚，大面积的搪塑材质与点缀其间的亮眼材质形成鲜明对比，质感十足。
7英寸的液晶仪表盘与12.3英寸的悬浮式中控大屏，将科技元素植入其中，为整个车内营造出一股先进感，同时日产奇骏还配备了日产超智联车载智能系统，人机交互体验媲美电动车。
动力总成方面，日产为奇骏准备了1.5T三缸、2.0L四缸发动机以及1.5T汽油电驱动力系统三种可选。
燃油版采用CVT无级变速箱，最大马力达204匹、300牛·米扭矩；而电驱版则匹配单速变速箱，整体最大马力高达340匹，扭矩更是惊人的525牛·米，动力输出极为出色。
更值得赞赏的是，尤其是电驱版本的百公里油耗仅为3.8L，而且只需加92号汽油，经济实用性都很高。
除了出色的动力表现，日产奇骏在智能配置和安全性方面也毫不含糊，它的中高配车型全都标配了前后驻车雷达、360度全景影像等辅助驾驶配置。
并加入了L2级的ProPILOT智能辅助系统，具备倒车车侧预警、车道居中保持、并线辅助等多项高科技功能，大大提升了驾驶体验和安全性。
此外，日产奇骏的空间布局同样让人满意，它提供5座和7座两种布局可选，不仅可以满足不同家庭的用车需求，无论是座椅空间还是后备箱空间都相当出色。
全车的轴距长达2706毫米，后排乘员的腿部空间十分充裕，座椅的软硬适中，长途驾驶也不会酸痛，匹配的前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架，进一步增强了行车的平顺性，让旅途少了颠簸、多了惬意。
不过，即便如此强大的产品力，日产奇骏的销量依旧低迷，这从侧面也反映出了消费者对于日系车的接受程度并不高，相比之下，本田CR-V作为“日系师兄弟”，其在中国的市场口碑和销量就要出众得多。
而奇骏如今在价格政策上的大幅让步，也正是源于这一背景，不过，合理的价格总会吸引更多消费者的关注。
对于日产奇骏来说，这次优惠政策是否能重新吸引回部分流失用户，还有待观察，主要是之前的三缸机已经“深入人心”了。
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