上汽旗舰·智己LS9正式发布，全面搭载Ultra系统提升驾控体验，性能表现出色成为市场关注焦点

昨天刚看到新闻，智己LS9发布会一结束，那场面就像是新车发布的典型大场面。说实话，我一直对智己这个品牌挺有兴趣，看它怎么在豪华电动车中占一席之地。之前聊过它的前身智己ONE，那车还算挺有趣，但我心里总有个疑问：怎么能把豪华感和成本控制结合得那么妙？昨天正式登场的LS9，给我一个明显感觉：这是它们往这个套路深挖的一步棋。

别的品牌搞豪华纯粹是加钱，加配置，实际上也差不多。智己却在用技术和细节突围，比如它们这个Ultra系统。听名字就知道，指向凌厉、全面、智能化。其实我一直在思考：在这波新能源变革中，硬指标的影响力减弱了，智能化开始成为区别的焦点。LS9的Ultra系统，据说全面提升驾控体验。这听起来像是喊得很响，比如ADAS、L2/L3级别辅助，车机交互都算在内，但真正厉害的在哪里？

我之前问过供应链朋友：这个行业里，各个厂商都在追某项黑科技，你说谁能快、谁能真做到差异化？他笑笑：嗯，那得看‘点亮’的能力。说白了，大家都差不多有智能硬件，但能把芯片调教到极致的，少。LS9这次声称搭载的Ultra系统，包含了最新的雷达、摄像头和AI算法，能实现更平顺的自动驾驶。这概率大概是在样本少和估算之间——毕竟没有行业内部数据，我猜它至少在辅助智能上，调用多达8个传感器，融合算法的能力比上代多了一倍。

说到这，我要扯个题外话。你们知道吗？大多数车企都在砸钱提高传感器密度，想靠硬件硬碰硬。硬件从来没缺过，怎么反而会觉得智能还差那么点意思？我就纳闷，调教起来的不只是硬件问题，更是软件和算法的调优。这个点，供应链很关键——如果芯片、传感器用的不好，硬件再多也白搭。就像我之前带朋友试新车，他说：这车硬件挺扎实，但就是硬件多了点，操作还不够顺畅。这话我听了也有点共鸣（这段先按下不表）。

回到LS9，我刚才翻了下笔记，看到官方说这车1000km续航，百公里能耗在估算里应该是17-19kWh，结合我的经验，算下来，这水平在同价位车里算还不错。好像没那么容易保证长时间高效率的续航，因为电池寿命还得看冷却和调校细节。这里我想问，大家有没注意到，现在车企都在强调智能+续航，其实是不是有点两头不讨好？觉得豪华硬件看起来越来越香，但实际用途被硬刚的需求却没那么多。你们曾经试过的同价位同类车里，哪个的续航表现最靠谱？我自己开过的那些，可能只有极少数能长时间持续得稳。

说到对比，去年我试过一款合资车，差不多的价格区间。它的辅助辅助系统在高速上还算平顺，但一到城市里转弯和变道，就得小心点。反观LS9的Ultra系统，它声称能实现主动预警+更智能的变道辅助，其实比那台老车大了不少好处，但我猜实际体验嘛，可能还得折腾几次调校才能真顺手。技术再牛，用户用起来那一瞬的体验才算真有效。

这么说，也不忘记提到研发了。从我了解的研发流程来看，很多时间花在软硬件融合上——就像装个豪华配置包，你得反复调试，确保每个传感器都能找到正确的目标干扰。这也是为什么我一直觉得，硬件多不一定代表更好，重点还是算法的记忆力和自适应能力。它们怎么能在千变万化的城市环境里，依然表现稳？这也是我一直关心的点。

也得承认，技术越发复杂，调校难度越大。有时候会想着：这要是我在研发组，可能要折腾个两年才能把辅助系统调得安全又流畅。可能我对速度过敏了，毕竟谁不想先试试干净利落的体验？但实际操作中，我觉得还是要给软件团队一些时间，避免闹出花里胡哨，实际用着乱糟糟的笑话。

（这段先按下不表）哦对，刚刚我还翻了下相册，看见一张老朋友拍的LS9试驾现场，车身线条还是挺耐看的。大家知道，其实一个外形好看的车，开在路上会多几分自信，但这还不够。性能才是真正用脚投票。每次试车回来，最喜欢看油门调校细节——轻踩、重踩，转速和回应是不是让人满意。很奇怪，豪华车常见的软绵绵调校，就算不差，但总觉得不像纯运动车那么直接。而很多豪华品牌其实就是走静谧舒适路线，像我认识的车主，很在意座椅按摩和音响体验，可真正重要的日常驾驶，还是要看油门和刹车的反馈。这可能也是驾控这个词的复杂性所在。

最近，有个朋友跟我抱怨：这车像个大玩偶，操控感觉不够灵敏。我心想，这也是个折中问题。在同价车里，很多都在追求科技配置，操控被边缘化了。或者说，操控渐渐变成一种应付式的乐趣，像走捷径。你们觉得到底，性能和配置哪个才是真核心？我有点迷糊，因为人生其实也一样 —— 有时候我们追求的是用着顺手的感觉，而不是硬指标的堆砌。

唯一区别是，汽车在路上，能看得见，也能直观感受到。这个点让我想起当年某家厂商的修理工一句话：漂亮车身+平顺底盘，那就值。多简单的道理，但真做起来难度不小。其实我还是觉得技术调校就像调戏一台乐器，从调音到演奏，得花不少时间。

（这段先按下不表）有人可能会问：我这么讲，是否太偏向自己经验？还真有这可能。比如我没想过的，有个猜测：或许，未来的车会像手机一样，软件更新跑在硬件之前。这估算没那么详细，但从行业走向看，软件的比重只会越来越大。你们觉得呢？会不会某天，开车都变成了软件题？此话题我还得琢磨琢磨，只是随便说说。

反正最后嘛，还是觉得，性能是要硬碰硬的，但体验才是关乎心情的。我的朋友开着一辆性能怪兽，开两天后说：其实我还是更喜欢那辆舒服的家用车。这不奇怪。一个车再怎么高端，能在你日常车轮声中带来点温暖，不也挺好吗？

（这段先按下不表）您说，有没有一种可能，未来的汽车会更像家里的多功能机器人——会用、会思考、还能讲段子？我自己没那么天真，但也愿意看见这种多彩的未来。先别着急，把车真用实用、真舒服才是硬道理。

最后问一句——你们觉得，智能辅助系统最需要的那个点是什么？是在驾驶中的安全？还是日常的便利？又或者，纯粹是让开车变得更有趣？（这问题留给你们自己慢慢想。）

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