说了好几年的大电池小增程，真的要来了。
最近，零跑旗下D系列首款车型——零跑D19亮相，其中，增程版车型的电池容量就达到了80.3度，实现了500公里的纯电续航里程（工况未明）。油箱容积40升，CLTC综合续航里程超1300公里。
要知道，80度的电池，已经比市面上大部分纯电动车的电池都大了，而除了零跑D19之外，目前看小鹏、小米的增程式车型，都将采用80度左右的动力电池，实现500千米左右的纯电续航。
“80度电池+40升油箱+800V快充”，这可能会在今后成为高端增程式车型的标配了，这不就是大家心心念念的增程最佳解决方案吗？驾驶体验能和纯电媲美，还有纯电车比不了的补能优势。
而很多人想要说的，无非就是，这么大的电池，我为什么不买纯电？那你买纯电了吗？增程式这几年增长这么猛，不就是因为纯电有续航焦虑，补能不方便吗？增程式其实很好地结合了电车和油车的优势，至于内燃机系统的保养问题，一万公里一次和一年一次，先到者为准，如果油用得少，那一年保养一次就行了，保养成本也不高。
大电池增程，可能成为压垮高端多档DHT的最后一根稻草了，未来多档DHT高端车型，可能只会用在越野车型上，即使其他车型用上了多档DHT，也完全无法和大电池的增程式竞争，咱们拭目以待吧。
多档DHT对比增程式，唯一的优势就是，在直驱的场景下，能耗更低，比如说高速，因为增程式无法直驱，只能先用内燃机发电，再用电驱动，也就是很多人俗称的“脱裤子放屁”，但是啊，你真的在乎那0.5L的油耗差异吗？我增程式都80度电了，用油的场景越来越少了，你还搁这聊油耗呢？这就像是家里都在用电灯了，你告诉我，你家用的煤油灯比我家的更亮？逗不逗啊？
其他方面，多档DHT相比增程式，全是劣势，没有任何其他优势了。
比如说动力性能，很多人说，多档DHT性能更强，因为它的动力输出是发动机加电机，1
+1等于2，问题是啊，谁家好人的多档DHT ，是电机和发动机同时满功率输出的，燃油经济性还要不要啦？事实上，多档DHT为了兼顾燃油经济性，往往是尽量让电机驱动，实在不行发动机才干活，更别说，增程式往往有着更大的电机功率。
比如说成本，增程式能上大电池，和成本有关系，但是这不光是硬件成本，还有研发成本，以及增程式可以和电动车型同平台开发，所省下来的研发制造成本，比如说零跑D19，同时有纯电版本和增程式版本，但是多档DHT车型不可能有纯电版本，除非是油改电。
比如说驾驶感受，增程式的驾驶感受，基本上等同于纯电，除了那一点内燃机运转的噪音之外，全程电驱，而多档DHT，发动机要直驱，要变速，是没有增程式更丝滑的，当然了，从燃油车切换过来的人，是感受不到这种差距的。安静、平顺、响应快，这才是电动车该有的样子。
再比如说故障率，多档DHT的失速概率，要高于增程式车型，另外在后期维修保养方面，多档DHT也要花费更高的成本。一套多档DHT系统，动辄包含两三个离合器、同步器、换挡拨叉、液压控制模块……每一个都是潜在的故障点。这些“额外成本”在厂商的宣传PPT里从不提及，却实实在在地体现在你的保养维修账单上。
如果你还坚定支持多档DHT，我们不妨反问一句：如果一辆车90%的时间都在用电，为什么还要给它装一套复杂的机械变速箱？它存在的意义，究竟是为了消费者，还是沦为车企宣传营销的工具呢？是时候让技术回归本质了：不是复杂炫技，而是简单可靠；不是固守过去，而是拥抱未来。
全部评论 （0）