最让我在意的是，销量明显下滑的时候，车企却开始普遍涨价。
6月乘用车零售同比下跌23.2%，新能源车也首次同比下滑9.4%。按理说，销量差等于库存多，应该降价清货。实际情况是反过来。乘联会调研显示，44%的车企已经确定涨价，39%计划收紧终端优惠，剩下的品牌四季度要取消兜底补贴。也就是说，下半年新车很难再大幅便宜，只会收紧优惠甚至小幅上调。
背后只有两条硬原因。第一，连续两年价格战把很多车企压到成本倒挂，降价已经没空间，继续降就等于亏本卖车。第二，低价减配、虚标数据的劣质车被市场淘汰，剩下的头部厂商不再拼低价，转而拼智驾、底盘和三电等技术实力。
更怪的还有出口数据。国内市场遇冷的同时，出口暴涨152.7%，国产新能源整车，像奇瑞、比亚迪这些品牌，上半年出口几乎翻倍。出口带来的高利润给了车企更大的底气，所以在国内没必要再靠低价抢份额，终端优惠自然收缩。
买车的优先级也在变。过去比续航、比电池、比参数，现在是智驾决定车型价值。特斯拉FSD即将进入国内、华为乾崑智驾在推进下放，行业进入智驾为王的阶段。没有高阶智驾的车开始快速贬值，带激光雷达、城市NOA和自动泊车的车型保值率在涨，800V快充和全域智驾从高配向普及倾斜。
结合这些变化，有三类车要尽量避开。第一，靠大屏、大电池堆参数但没有自研智驾的低价电动车，智驾普及后会被市场抛弃。第二，老旧平台的改款燃油车，新能源价格企稳后这类车性价比会更低。第三，库存超过三年的老款新能源车，技术和智驾落后，清仓之后马上贬值。
给普通买车的人几句实在的建议。刚需用车的别等所谓大幅降价，7月已经是价格底部区间，后续只会收紧优惠或小幅涨价，早买早享受。观望但不急的人，可以等到9到10月中秋、国庆节点，那段时间会有有限时补贴、置换和免息等促销，是下半年相对合适的入手期。买车时把重点放在“硬实力”上，优先选成熟的混动或增程车型、带高阶智驾并有自研三电的品牌，放弃那种只会堆参数的花瓶车型。
一句话，2026年是分水岭。廉价内卷的时代过去了，技术和智能才是未来的筹码。买车得更用心，看长远，不再有无脑抄底的便宜可捡。
