2025年中国客车出口冠军榜：宇通超6000辆，厦门金龙紧随其后

2025年中国客车出口冠军榜：宇通超6000辆，厦门金龙紧随其后

早上在小区门口碰见老王，他刚从外地出差回来，说路上看到不少国产大巴跑在国外机场和城市里。说起今年国内客车出口那事儿，我还真查了下数据——今年头半年，3.5米以上的中国客车总共卖到海外去了35,591辆，比去年多了八千多台。六月单月就出了7,335辆，是有史以来最高的一次。邻居阿姨还问我，这么多大巴都开去哪儿了？其实分车型，大型、中型、轻型都有涨幅，尤其是轻型客车，今年特别能打。

大型的那种18,461台，中等6,935台，小个子10,195台。有师傅在群里发消息，说现在国外也开始喜欢咱们的小尺寸公交，因为灵活嘛，不像以前一味追求“大块头”。而且座位版和公交版都挺受欢迎，不过校车这块反倒掉了一点，只卖出去374辆，还少了快十分之一。我记得去年某厂搞过带USB充电口的校车，结果客户嫌麻烦没要。

前十名企业加起来就占95%份额，这格局跟当年手机市场有点像。排第四到第十的是中通、苏州金龙、安凯、福田欧辉，比亚迪这些牌子。其中安凯涨得最猛，一下翻了一倍还多，今年初往沙特卡塔尔菲律宾泰国发了好几批货，还有新能源公交进吉尔吉斯斯坦，据说创纪录了。当时朋友圈有人调侃：“这批电动公交怕不是装空调都不费劲。”不过听维修师傅讲，那边用电动公交对空调系统要求高，有些厂专门做过定制方案，加厚隔热层啥的。

安凯干这个已经二十多年，全世界一百多个国家都有他们的大巴。据一个销售哥们顺嘴提过，他们家是沙特保有量最大的品牌，现在欧洲也开始买单。今年净利润预估能达到650万-850万，好歹扭亏为盈，也算熬出来点甜头。

比亚迪今年新能源客车出口冠军，2,082辆，占27%，远甩身后的中通和宇通。这几年比亚迪推新款纯电平台，据说底盘悬挂改进不少，但群友吐槽动力响应还是略慢。不过耐用性提升明显，在东南亚那边据说刹车片一年才换一次，比油混省心。我朋友去年去泰国玩，说当地司机喜欢比亚迪就是因为故障率低，用着放心。

厦门金旅（小金龙）排第三，同比暴涨73%，将近五千台。他们最近非洲订单特别旺盛，比如七月交付坦桑尼亚200辆18米BRT大巴，这是我国目前最大规模BRT出口非洲案例。有同行聊到，这种长轴距BRT其实对路况适应性要求很高，当地司机培训都是厂家派人过去手把手教，“你别看国内老司机习惯拐弯压线，到坦桑尼亚要学会绕坑。”

再看厦门金龙（大金龙），5,852台，同比增长56%。二月份交付沙特155辆公路车型；五月份新能源批量去了突尼斯；六月份又帮智利科皮亚波搞成拉美首个全电动公交城市。我之前修过一款老款“海狮”底盘的大巴，那年代主打低地板设计，如今已经销往全球150多个国家，总数超过14万辆。据销售私信透露，有些海外订单会选装防盗GPS模块，就是为了防止丢失太快——毕竟外面环境复杂嘛。

宇通依然稳坐第一，上半年6,020台，是唯一破六千关的企业。但同比还是降了一点，在前十名里属于罕见情况。细分来看，大型座位、中型座位、大型公交都是细分市场第一。有技术员闲聊时提到，他们家的NVH控制做得不错，新款隔音材料效果明显改善。“你坐后排不吵耳朵”，这是他原话。而且宇通现在全球覆盖100多个国家，占有率超过10%，累计卖出19.6万辆新能源客车。在中亚游市场也是最大供应商，中旬刚完成第1万台交付仪式，有同事去郑州工厂参观，说海外订单装配线速度堪比流水席一样快，每天忙不停歇。

生活插曲一下，上个月我表弟在挪威读书，他拍视频给我看街上的中国造纯电动大巴穿梭于市中心，人家本地人觉得环保又安静，还经常讨论哪家配置更实用。他顺便问我要不要帮带几张当地宣传册回来，其实这些宣传册里的参数信息跟国内版本差别蛮大的，比如冬季续航标注更详细，还有附加暖风系统介绍。这类冷知识一般只有业内人才清楚吧？

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