“我们其实早就有增程。”
2026年7月28日，魏牌CEO赵永坡在微博上轻描淡写的一句回应，瞬间将长城汽车推上了舆论的风口浪尖。要知道，就在不久前，长城汽车总裁穆峰还曾掷地有声地喊出”长城汽车打死也不做增程”，董事长魏建军也明确表态”长城没有增程技术规划，未来也不可能涉足”。前后反差之大，让整个行业为之侧目。
随后穆峰亲自下场”灭火”，解释称增程只是超级Hi4的一个小小功能，并非独立技术路线。赵永坡则进一步补充：”买超级Hi4，送增程。”话虽圆了回来，但这场风波远未平息。对于那些早已入手DHT混动车型的老车主而言，这不仅仅是一条技术路线的表态，更像是一记响亮的耳光——我刚买的车，是不是马上就要被”边缘化”了？
技术路线尚未稳定，产品质量问题却早已暴露在阳光之下。
长城旗下DHT混动车型——哈弗枭龙MAX、猛龙插混等——长期被车主反馈存在油电切换顿挫、低速电驱拖拽感明显等问题。低电量状态下发动机噪音骤增、动力大幅衰减，几乎成了这类车型的”标配”体验。更令人头疼的是，四驱后桥脱开机构油封漏油在新车上就高频出现，动力电池散热风扇频繁启停导致夏季机舱噪音偏大，这些并非偶发个案，而是系统性的设计短板。
魏牌作为长城的高端品牌，本应是品质标杆，现实却令人唏嘘。玛奇朵DHT车主反映车辆高速行驶突然失速、车速被限制在100km/h以内，厂家多次检测却给出”属于正常”的结论；拿铁DHT车主遭遇全车断电无法启动、OTA升级后空调模块损坏等连环故障，甚至直言”现在都不敢给身边朋友推荐长城的产品”。车质网等平台上，发动机、变速器、转向系统、制动系统、车身异响等投诉铺天盖地。
底盘松散异响更是长城全系的”高发顽疾”。平衡杆衬套、下摆臂胶套在2至4万公里即出现老化，过减速带时哐当撞击声不断，冬季橡胶变硬后异响愈发严重。长城炮的B柱内饰异响被指属于批量装配问题，多次拆装依然无法根治。刹车片材质偏硬导致冷车尖叫、长下坡热衰减踏板变软，这些问题叠加在一起，形成了一个尴尬的局面：技术尚未定型，品质已在掉队。
长城为何从”打死不做”到”早就有增程”？背后是三重压力的交织。
市场份额的焦虑。 乘联会数据显示，2024年增程车销量突破116.7万辆，同比暴涨78.7%。理想、问界凭一条增程路线便站稳脚跟，零跑C11增程版比同级混联车价格低15%仍能年销近60万辆。整个中国汽车市场，绝大部分车企均已布局增程产品线。长城若继续固守”混联洁癖”，等于主动将增量市场拱手让人。
竞争对手的倒逼。 比亚迪DM-i以极致性价比横扫市场，理想增程以”无焦虑纯电体验”精准拿捏城市用户，小米、小鹏等新势力的增程产品声量越来越高。就连曾经对增程不屑一顾的大众，也凭借ID.ERA系列入局大型SUV市场并斩获佳绩。长城面对的不是”要不要跟”的问题，而是”不跟就掉队”的生存拷问。
技术路径的迷茫。 从DHT到Hi4，再到如今将增程纳入Hi4功能模块，长城在多条技术路线之间反复横跳，资源被不断重新分配。穆峰曾说增程”技术门槛低、开发难度小”，但长城自身的DHT系统却连基本的可靠性验证都未能充分完成。这种”什么都想做、什么都没做透”的战略惯性，最终让车主成了技术试错的代价承担者。2026年上半年魏牌累计销量仅44,514辆，不及某些新势力单月成绩，便是最直接的市场反馈。
每一次技术路线的调整，都意味着研发资源的重新洗牌和验证周期的压缩。
DHT车型从最初的7DCT到后来的9DCT，再到如今被纳入Hi4体系，每一代产品都像是”半成品”——老款7DCT低速顿挫、金属撞击声频发，3升4挡打滑、双质量飞轮损坏等问题至今难以彻底修复；新款9DCT虽有改善，却偶发程序学习异常导致行驶中锁挡。车主买到的不是成熟产品，而是仍在迭代中的”试验品”。
更深层的隐忧在于信任的瓦解。当赵永坡说出”长城有增程”时，老车主心中涌起的不是技术进步的欣慰，而是被抛弃的不安。刚提的DHT车型是否即将被边缘化？售后保障如何延续？质保期内的故障谁来兜底？这些问题，长城至今没有给出清晰的答案。车机系统频繁死机、电瓶静态耗电偏高导致停放三五天便无法启动、无钥匙进入模块受潮失灵……这些看似”小毛病”的背后，折射的是整个品控体系的松散。当技术路线本身都在摇摆，谁还敢相信产品质量能稳得住？
车企转型从来不是原罪，但转型不能以牺牲存量用户为代价。
技术迭代本是行业常态，但前提是每一代产品都经过充分的可靠性验证。长城DHT车型的种种通病——机油消耗偏高、涡轮进气管脱落、碳罐电磁阀异响、机脚胶开裂——这些并非不可解决的技术难题，却在量产车上反复出现，说明在”赶进度”的压力下，品质标准被悄然降低。1.5T发动机废气阀失效、活塞环积碳卡滞导致的烧机油问题，本可通过更严格的出厂检测和更长的路试周期来规避，却最终让车主买单。
行业需要的不是更多”功能叠加”的话术，而是更透明的技术沟通和更负责任的用户权益保障。当一家车企从”绝不做增程”到”早就有增程”只用了不到两年，消费者有理由追问：下一个两年，你又会说什么？技术路线可以调整，但对已购车用户的承诺不应随之打折。明确的过渡方案、延续的质保政策、坦诚的沟通机制，这些才是重建信任的基石。
车企频繁调整技术路线，把老车主当”小白鼠”，这事儿你怎么看？
