上海车展上，吉利雷达那款超级电混皮卡一闪亮登场，就有人嘟囔开了：皮卡这物件儿，也能跟“零碳”攀亲戚了？
咂摸咂摸，还真有点意思。记忆里，皮卡不就是那种蓬头垢面、轰隆作响，专门跑工地搬砖的苦力吗？如今，它居然要靠电驱动来“匡扶社稷”了，这图景，怎么瞅都透着一股子谐趣。
平心而论，这雷达皮卡也算不上拓荒者。新能源这股劲风，老早就刮到皮卡地界了。不过嘛，之前那些要么是纯电，里程焦虑让人望而却步；要么就是油改电，总觉得欠点火候。吉利雷达这回祭出超级电混这招，号称综续突破千公里，一举把“能跑多远”这个皮卡拥趸最挂怀的命门给拿捏住了。
可这事儿吧，细一琢磨，门道不少。
一方面，皮卡在国内的处境颇为踧踖。你想想，按理说，皮卡能装能扛，理应颇具人缘才是。可实则呢？不少城池都对皮卡祭出禁行令，把它归作货运车辆看待。这就致使皮卡始终未能真正叩开寻常百姓家的大门，只能在某些特定行业或者越野发烧友的小圈子里勉强混个眼熟。
另一方面，电气化、混动化，对皮卡而言，委实是利好吗？有人以为，这简直是“釜底抽薪”，让皮卡摆脱了“蠢笨粗糙”的窠臼，变得更精巧、更绿色。可也有人犯嘀咕，电动皮卡会不会损耗掉皮卡最为倚重的本色：皮实与靠谱？归根结底，皮卡是用来挣饭吃的，不是用来当摆设的。
咱不妨换个视角忖度忖度。何以皮卡在美利坚那边如此吃香？盖因美国地广人稀，人们亟需一种多面手式的座驾，既能驮货，又能顾家。况且，美国的皮卡文化早已浸润人心，皮卡不仅仅是一种工具，更是一种营生方式。
反观国内，皮卡的定位始终混沌不清。它既不像轿车那般舒坦，又不像货车那般顶用。再加之限行政策的束缚，皮卡委实难以融入老百姓的日常。
是以，吉利雷达的亮相，或许不单单是一款新车，更是一种风向标：国内的皮卡市场，没准要迎来一场嬗变了。
但问题亦随之而来。即便吉利雷达真能做到续航破千，又能怎样呢？倘若城池依旧对皮卡亮红灯，倘若人们依旧对皮卡抱持着货运车的刻板印象，那这款车再优秀，也只能是少数人的玩物。
说穿了，皮卡要在国内真正火爆起来，靠的绝不仅仅是技术上的攻坚克难，更是意识上的迭代革新和政策上的解绑松绑。我们需要重新审视皮卡的价值，将其视为一种多功能的、个性化的代步工具，而不是简单粗暴地将其归为货车一类。
当然，这话听着悦耳，做起来却着实不易。涉及到城市交通脉络的梳理、车辆分类标准的重塑等等，牵一发而动全身。但至少，吉利雷达的横空出世，让我们开始反躬自省这些症结了。
兴许，有朝一日，我们也能像那些山姆大叔一样，驾着皮卡，带着妻儿老小，去郊外扎寨露营，享受怡然自乐的慢生活。但在那之前，我们还有很长的路要跋涉。而这条路，不仅仅是汽车厂商的路，更是整个社会的路。
全部评论 （0）