奇瑞捷途最近又放大招了。

6月26号第二届方盒子大会上，2026款捷途山海T1四驱版正式上市，入门款直接拉到14.99万起步。看到这个价格，我第一反应是：奇瑞这是要把插混四驱方盒子的门槛给砸穿啊？

说实话，山海T1这款车之前一直有个短板——只有两驱。虽然造型够硬、空间够大，但对于真正想拿它去野的人来说，没有四驱总觉得差点意思。这次终于把这个缺口补上了，而且一上来就是1.5T三电机插混，综合输出619马力，零百加速3.4秒。啥概念？就是一台十几万的家用SUV，加速能力已经摸到性能车的门槛了。

电池配的是宁德时代43.2度，纯电续航最高能跑220公里。日常通勤基本能当纯电车开，周末出远门再让发动机介入，这种"可油可电"的灵活性，确实是现在插混车的核心竞争力。四驱方面用了XWD全自动智能四驱，低电量状态也不会切回两驱，这一点挺实在。顶配还给到了后差速锁和蠕行模式，底盘加了护板，越野硬实力比两驱版提了一大截。虽然不能跟真正的硬派越野车比，但应付个泥地、沙地、轻度交叉轴，应该问题不大。

座舱方面，全系换成了高通8255芯片，车机升级到Tour OS 3.2，还接入了双大模型。540度全景影像加透明底盘全系标配，停车和走烂路的时候心里更有底。新增了50W无线快充，车内做了隔音升级，14扬声器音响带主驾头枕双喇叭，前排座椅加热通风按摩全齐活，副驾还加了电动腿托，能一键躺平。这个配置水平，放在15万级别的SUV里，确实够卷。

智驾上了猎鹰500，基础的主动安全、自动泊车、遥控泊车都配齐了，记忆泊车、循迹倒车和哨兵模式后续靠OTA推送开通。虽然不是城市NOA那种高阶智驾，但对于一台主打户外旅行的方盒子来说，这些功能已经够用了。

不过说实话，山海T1两驱版之前的销量表现并不算亮眼。2025年刚上市那会儿单月最高冲过四千多台，但进入2026年之后势头往下掉，1到5月加起来才两千六百多台，月均五百出头。这次补上四驱版本，能不能把销量拉起来，还真不好说。毕竟方盒子这个赛道现在越来越挤，哈弗大狗、北京BJ30、捷途自家的旅行者都在抢同一块蛋糕。

但捷途有个优势——海外市场做得是真不错。现在车已经卖到100个国家和地区，方盒子系列全球累计卖了70多万辆，海外销量占比超过40%。在阿联酋、埃及、卡塔尔等9个市场，当地方盒子品类的销量第一都是它。中东今年还要再加2家组装厂，埃及一季度的销量已经挤到当地前五。山海T1的右舵版本也在立项中，按之前的节奏，明年下半年会推去南非、马来西亚、印尼这些右舵市场。现在出口主力还是旅行者和X70系列，T1四驱版补了混动的缺口，后续出海能覆盖更多对新能源有需求的区域。

同场发布会上，捷途还跟敦煌签了战略合作，要联手做旅行文化项目。方盒子早就不是单指一类车型了，官方是想把它做成一个汽车旅行文化的符号。从自由者到旅行者再到山海系列，价位梯次排开，覆盖十万到二十万整个区间，这种体系化的打法，确实比单款车型更有生命力。

捷途今年的目标是年销百万，海外目标30万辆。国内靠价格走量，海外靠品类拓市场，两条线并行。山海T1四驱版14.99万起步，619马力、220公里纯电续航、XWD四驱，这个性价比放在全球市场都有竞争力。

总的来说，如果你预算15万左右，想要一台看起来够硬、能轻度越野、日常还能纯电通勤的插混SUV，山海T1四驱版值得去店里看看。毕竟在这个价位，能把四驱、大电池、高功率和方盒子造型凑齐的，真的不多。