原创 无人车来也
引言
7月的一个下午，江苏扬州城南快速路到宁启铁路的一段通信光缆通道旁，一辆渐变绿色的新石器无人巡检车稳稳停驻。
车顶机舱缓缓打开，一架无人机腾空而起，沿着光缆线路向前飞去，没有飞手操控，没有地面人员跟随，作业指令均由无人机全业务平台远程下达。
这是国网扬州供电公司无人车移动机场正式投用后的首次市场化作业场景。
当日，这辆“会跑的机场”顺利完成了扬州联通公司通信光缆通道巡检任务，累计飞行3架次、巡检里程6.4公里。
无人车来也（公众号：无人车来也）认为：这背后藏着一个正在改写巡检逻辑的新物种，把无人机机场装上车，让“机场”自己会跑。
（参考阅读请点击：
《大连信华信集团：迎来30周年庆典，自研无人车与无人机一体化平台惊艳亮相》）
图源：紫牛新闻
一、固定机场的“5公里魔咒”
传统电网巡检靠什么？固定无人机机场。
就是在变电站、杆塔等固定点位部署机巢，无人机从固定位置起飞、沿预设航线巡检、再飞回来降落。
这套模式在过去几年帮电网巡检实现了从“人工爬塔”到“无人机自动巡检”的跨越。
但问题也足够明显：
覆盖半径只有5公里。一个固定机场只能管方圆5公里内的线路和设备。扬州电网线路动辄数百公里，想全域覆盖，得布设大量点位，成本高、周期长、一旦部署就动不了。
应急响应慢。突发故障、台风过境、重大保电：这些场景需要的是“哪里有问题就立刻去哪里”，但固定机场只能在预设位置起飞，等无人机飞到故障点，时间早就耽误了。
机动性为零。点位一固定，就再也动不了。一个变电站的机场，永远只能服务那一个变电站。
这就是巡检的“5公里魔咒”：固定机场把能力钉死在一个点上，而故障从来不会只出现在预设的位置。
二、一台车=一个“会跑的机场”
扬州供电这次投用的无人车移动机场，由新石器X6T无人车改装，搭载大疆3代无人机机场。
新石器X6T是一款车规级L4级无人车，装载空间6立方米，载重2吨，续航350公里。
把大疆机场装在这台车上，相当于给无人机装了一双“会跑”的腿。
具备端对端自动驾驶、自主路径规划、全域机动作业能力。
图源：荔枝新闻
操作人员只需远程下达指令，车辆就能自主规划路径、抵达作业地点，无人机自动起降、完成巡检，全程不需要人员到场操作。
固定机场覆盖半径5公里，无人车移动机场的作业覆盖范围可达200多公里。
从5到200，差了40倍。一台车就是一个“移动的无人机机场”。
三、从“人等车”到“车等人”
国网扬州供电公司运检服务分公司副经理张炜介绍，对于像台风过后的短时特殊巡检任务，可以通过无人车移动机场进行高效、多点的巡检。
原来应对突发故障，需要等人员赶到现场、展开设备、起飞无人机，一套流程下来，时间窗口已经错过大半。
现在，无人车自己开过去、自己起飞、自己巡检、自己返航。人不用到现场，车自己搞定一切。
图源：江苏广电扬州中心
国网扬州供电公司运检服务分公司设备运维技术专职肖晶晶介绍，该装备可全方位承接线路故障应急巡查、施工现场安全督查、配农网工程验收等电网巡检任务，在重大保电、设备检修等关键时段可快速补位增援。
从“人等车”到“车等人”，这个转变，比任何技术参数都更能说明问题。
四、不止于电网
更值得关注的是，扬州供电不打算把这台车只用在电网内部。
该公司相关负责人表示，依托无人车机动灵活、高效智能的作业优势，将低空巡检能力延伸至社会治理领域，可广泛适配通信光缆、市政河道、城市市容等多元化巡检场景。
这次为扬州联通巡检通信光缆，就是一次跨行业服务能力的验证。
一台“会跑的机场”，既能为电网查隐患，也能为通信光缆做体检，还能去巡河道、查市容。
从一个部门的巡检工具，变成一座城市的移动巡检平台，电网的优质装备资源，正在实现社会化共享与高效利用。
图源：荔枝新闻
当“无人车”遇上“无人机”，当“移动”遇上“巡检”，扬州供电用一台“会跑的机场”回答了一个问题：
电网智能巡检的下一站，不是更贵的固定机场，而是更能跑的移动平台。
3架次、6.4公里只是开始。
未来，这台车可以出现在任何一个需要它的地方：
台风过后的线路抢修现场、重大保电的核心区域、突发故障的偏远杆塔。不需要基建、不需要等待、不需要人到场。
总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：
从“人跑”到“车跑”，从“固定”到“移动”，从“电网专用”到“城市共享”，这台“会跑的机场”，正在重新定义什么叫“巡检”。
亲！你说呢？
参考文献：紫牛新闻、江苏广电扬州中心、荔枝新闻等媒体报道
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