三菱汽车彻底说再见了。
7 月 22 日，这家在华折腾了近 40 年的日本车企宣布：解除和中国伙伴的合资关系，关掉最后一个发动机工厂。这意味着，从整车到核心部件，三菱在中国汽车版图上彻底消失了。
说起来挺唏嘘的。上世纪 90 年代，咱们街上跑的国产车，十个里有三个装的是三菱发动机。那会儿比亚迪还在造电池，吉利刚拿到汽车生产许可证，咱们的车企连个像样的发动机都造不出来，全得靠三菱 "赏饭吃"。
可现在呢？风水轮流转。
不是咱们不留客，是时代真的变了
有人说三菱退出去是因为咱们排外？这可真冤枉。看看数据就知道，去年咱们买的新车里，差不多一半是电动车和插混车。今年 5 月更猛，光纯电车就占了一半销量。
你说三菱还卖燃油车发动机，卖给谁去？
沈阳那个发动机厂，以前是香饽饽，现在生产线都快停了。改成 "国擎动力" 后，新老板直接把业务转成电机、电池这些新东西 —— 不是人家不念旧，是市场逼着你必须变。
这事儿让我想起小区门口的修车铺，以前老师傅修化油器是绝活，现在电动车进来，他也得乖乖学换电池。时代车轮碾过来，谁都躲不过。
日系车集体退潮，藏着中国车企的逆袭
三菱不是第一个走的。前两年日产关了江苏的厂，本田也把广东、湖北的工厂停了。这些曾经在中国赚得盆满钵满的日系巨头，怎么突然就不香了？
说到底，是咱们自己的车企站起来了。
十年前买 SUV，大家眼里只有 CR-V、RAV4。现在呢？比亚迪宋、理想 L7 这些国产车，哪个不是月销两三万？更别说价格还便宜一大截。
我邻居老王，开了八年的日产轩逸，去年换车直接选了比亚迪汉。他说："以前觉得日系车皮实，现在国产车配置高、续航长，保养还便宜，凭啥不选？"
这就是现实。当中国车企把电动车的电池、电机、电控都搞明白了，日系车的技术优势就成了老黄历。
从 "求着买" 到 "挑着选"，咱们只用了二十年
1997 年沈阳航天三菱成立时，咱们的工程师得蹲在生产线旁，偷偷记参数、画图纸。现在呢？比亚迪的刀片电池、华为的智能驾驶，反过来成了外国车企研究的对象。
去年在上海车展，我亲眼看见一群日本工程师围着蔚来的换电站拍个不停。二十年前，这场景想都不敢想。
不是日本车企变弱了，是中国汽车产业跑太快了。就像班里以前的优等生，突然发现后面的同学天天熬夜刷题，一下子就被超过去了。
退出不是结束，是中国车市更成熟的开始
有人担心外资撤了不好。其实恰恰相反，这说明咱们的市场越来越健康了。
以前靠政策保护，外资品牌躺着都能赚钱。现在真刀真枪比拼，能留下来的才是真本事。特斯拉不还在上海扩产吗？宝马把最先进的电动车生产线放沈阳了。真正有实力的，只会更重视中国市场。
三菱的离开，更像一个时代的注脚。它见证了中国从汽车弱国到新能源汽车第一大国的全过程。
最后说句实在话，看到曾经高高在上的外国品牌退出，咱别忙着欢呼，也别觉得惋惜。这只是市场规律在起作用 —— 谁能跟上中国消费者的需求，谁就能留下来。
未来的中国车市，只会更热闹，更精彩。而咱们普通人，能买到更便宜、更好用的车，这不就是最实在的好处吗？#热点观察家#
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