最近我参加了长安第四代CS55PLUS蓝鲸超擎的试驾活动。
去之前，我对这台车的预期更多是“又多了一台10万级混动SUV”，但当拿到配置表和限时价格时，还是愣了一下——7.99万元的起售价，配一套完整的HEV混动系统，这个价位段过去能买到的大多是配置普通的燃油SUV。
接下来，我以三天试驾的真实感受，从日常用车的几个维度聊聊这台车到底开起来怎么样、值不值得买，以及哪些人比较适合入手。
第四代CS55PLUS蓝鲸超擎共推出四款配置：启航型、乐途型、自在型、天枢智享型，官方指导价9.89万—11.79万元，叠加上市权益后，入门启航型限时价7.99万元，乐途型9.29万元，自在型9.99万元，顶配天枢智享型10.39万元。
这个价格有多狠？
同级别主流燃油紧凑型SUV的自动挡中配普遍在9—10万元区间，而这台混动车型的中配也落在这个价格带。
对消费者来说，这不再是一道“要不要为混动多花一两万”的选择题，而是“同样预算，选燃油还是混动”的必答题。
外观内饰方面，无边界格栅配合分体式大灯，利落的贯穿式尾灯，整车线条感很强，一眼望去就是典型的家用城市SUV气质。
走进车内，环抱式座舱布局让人很有安全感，电子怀挡的设计省出了不少储物空间。
标配10.25英寸全液晶仪表，中低配12.8英寸中控屏，高配则给到了14.6英寸，支持CarPlay、Carlink、HUAWEI HiCar等多种手车互联，这对于手机深度用户非常友好，手机一连，车机瞬间变身手机大屏。
全系Nappa纹理皮质座椅，触感细腻，主副驾三档通风加热更是诚意满满，在十万级以内这配置规格确实够卷。
大部分人看混动车，核心诉求就是油耗。
这次试驾我特意跑了两天市区早高峰，路线涵盖了拥堵路段、城市快速路和部分老城区窄路，真实模拟了普通上班族的日常通勤。
官方给出的城区工况油耗是3.89L/100km，我自己开下来，在早高峰平均时速不到20km/h的路况下，表显油耗稳定在4.1L左右；快速路匀速60—80km/h时，油耗甚至能降到3.6L上下。
全程没有刻意省油，该超车超车，该开空调开空调，这个成绩非常有参考意义。
为什么城区油耗能这么低？
核心逻辑在于“电驱主导、发动机补位”。
堵车、低速蠕行时基本都是电机驱动，发动机要么不启动，要么仅在最高效的区间发电，彻底告别了燃油车在堵车时的“心疼油耗”。
AI云智控系统会根据路况、车速、驾驶习惯自动调节油电分配，下坡滑行自动回收能量，上坡油电协同输出，每一滴油都用在刀刃上。
按一年开1.5万公里计算，相比同级别百公里油耗8L左右的燃油SUV，一年能省下四千多元油钱，五年就是两万多，而且加92号汽油就行，不挑食，养起来省心。
动力体感上，这台车完全打破了“混动车肉”的刻板印象。
官方数据起步响应0.3秒，0—60km/h加速3.9秒，0—100km/h加速7.8秒。
真实体感确实轻快，红绿灯起步轻点油门，动力直接输出，没有任何涡轮迟滞，也没有变速箱降挡时的那一下顿挫。
市区跟车、超车，脚到动力到，完全不需要预留提前量。
时速80km/h以后再深踩油门，发动机和电机协同出力，提速感依然有底气。
这套动力系统由1.5T混动专用发动机支撑，500bar超高压直喷，热效率高达44.28%，电机转速达到20000rpm，配合6核MCU芯片，动力切换快到感受不到过程。
HEV结构最大的优势就是不用外接充电，加油就走，彻底告别续航焦虑。
静谧性方面，官方声称车内声压级低至40分贝，配有ANC主动降噪。
我的感受是：怠速和低速纯电行驶时，车里确实安静，这种静谧感非常接近纯电车，发动机不启动，只有轻微的胎噪和环境音。
时速60km/h以内，车内交谈完全不需要提高嗓门。
高速状态下风噪胎噪会有所增加，但在同级别中依然属于上乘水平。
对比同级燃油车，城区行驶噪音差异明显，尤其是堵车时，燃油车发动机怠速的轰鸣声在这台车上基本绝迹。
底盘质感同样扎实，过滤颠簸到位，过减速带、压井盖时没有那种生硬的弹跳感，过弯侧倾控制得当，转向轻盈，即便是女生开起来也毫无压力。
空间方面，我身高178cm，前排调好驾驶位，后排膝部空间还有两拳左右，头部留有一个拳头的余量，后排地板凸起不高，三人乘坐也不局促。
后备箱常规容积475L，放倒后排可扩展至1415L，完全能够满足家庭出游的装载需求。
四个版本怎么选？
启航型（限时7.99万）作为入门版，基础配置已经给得非常足，6安全气囊、540°全景影像、定速巡航、通风加热都有，纯粹为了代步省油，选它性价比极高。
乐途型（限时9.29万）增加了全景天窗、电动感应尾门、50W无线充电，预算充裕可以考虑。
自在型（限时9.99万）升级了14.6英寸中控屏、全速自适应巡航，经常跑长途高速的用户选它更轻松。
天枢智享型（限时10.39万）作为顶配，拥有全套辅助驾驶和副驾女王座椅，追求一步到位、预算宽松的家庭可以直接看它。
这台车适合三类人：第一类是市区通勤频率高、年行驶里程较长的用户，混动系统能实实在在省出真金白银；第二类是不想被充电桩束缚、又想享受电驱丝滑感的理性用户；第三类是预算在10万左右，想买一台省心、耐用、空间够用的家用SUV家庭。
它的优点很明确：油电同价，混动不溢价；城区油耗低，长期用车成本低；电驱起步轻快，静谧性出色。
当然，它也有不足，电池容量小，没有纯电续航，本质上仍是靠油驱动的HEV；车机生态相比互联网新势力不算特别丰富；顶配才配备完整的辅助驾驶。
但这些短板在7.99万元的起售价面前，完全可以释怀。
这台车没有花里胡哨的营销噱头，它就是把省油、好开、安静、实用这几件家用车该做的事做到了极致，如果你正打算买一台10万左右的家用SUV，不妨去试驾一下，感受下电驱起步的轻快和低油耗的真实，再做决定也不迟。
