一般的小型车上不会把“动力强”作为主要卖点。日产新款Note在日本市场上给出的答案比较特别，它使用的是第二代e-POWER混动系统，前驱版已经具备116马力和280牛·米的动力输出，四驱版本的系统综合输出可以达到300马力以上。
新车已于8月24日在日本市场开售，起售价为239.91万日元，折合人民币约10.1万元。它不会进入中国市场，但是这款车的尺寸取舍、混动结构和四驱方案依然能够让国内消费者看到另一种小型车思路。
Note最明显的特点并不是车身变大了，而是尽力在有限的空间里提高使用效率。
它的长、宽、高分别为4045毫米、1695毫米和1505毫米，轴距为2580毫米。
车宽没有超过1.7米，在日本道路上有实际意义的地方就是狭窄的街道会更容易通过一些机械车位也可以被停入。对于国内一些建成年代较早的小区而言，这样的窄车身也有一定的吸引力。
新款车型外观的变化主要体现在横向视觉效果上，前脸是无边界的渐变式格栅，大灯造型更加收窄了车尾加入了贯穿式的灯组，并且增加了紫红、金属蓝等车漆颜色的搭配方式，为全车提供了14种配色选择。
空间上并没有刻意营造出“大车感”，但是日常使用时不会觉得寒酸。后排坐两名成年人基本够用，后备厢常规容积为340升，放倒后排座椅之后可以达到950升左右。行李箱底部加装一层板子，在没有外挂的情况下也可以用来收纳购物袋等小件物品，较低的开口也便于婴儿车或者较重的行李通过。
车内配置秉承了日本小型车注重实用性的特点。车辆拥有7英寸仪表盘、9英寸中控屏，并且支持无线CarPlay和Android Auto，中控下方设有无线充电区。双区自动空调、前排座椅加热以及方向盘加热都出现在了配置清单之中。
值得注意的是，空调仍然保留着实体按键的功能。现在不少新车把空调功能全部集中到触控屏上，视觉上更简洁一些，但是行驶当中调节温度或者风量的时候，物理按键一般会更容易出错。电子挡把占据的空间不大，在中央通道里也留出了更多的储物空间。
安全配置全系采用360度Safety Assist系统，包含自动紧急制动、夜间行人识别、自行车检测、盲区监测、后方交叉预警、误踩加速踏板抑制和360度全景影像等功能。
但是该系统的定位更偏向于城市低速驾驶辅助，并没有配备车道保持功能。也就是说它可以帮助驾驶员观察到车辆周围的情况，降低低速碰撞的风险，但是和国内很多同价位的车型相比，智能驾驶辅助功能并不丰富。
动力系统才是Note真正有辨识度的地方。
第二代e-POWER采用发动机发电、电机驱动车轮的方式。
1.2升三缸发动机不直接承担主要的驱动任务，而是为系统供电做准备，在车辆行驶的时候以电机输出为主。前驱版最大功率为116马力、峰值扭矩达到280牛·米，WLTC工况下油耗是3.52L/百公里。
四驱车型在后轴加装一台电机，系统的综合输出可以达到约300马力，WLTC油耗约为4.2升/百公里。对于这样一辆小型车来说，四驱版的动力储备是比较充足的，在雨雪路面以及高速超车的时候也更有底气。
当然四驱并不是所有的场景都会带来一样的优势。电池容量是1.5kWh左右，车辆不能外接充电，在低温环境下发动机需要更多的时间给系统供热，实际油耗会比日本WLTC数据高出很多。急加速时发动机介入产生的噪声也会传入车厢，这点与纯电动车相比并没有什么优势。
在日本市场Note主要竞争对手为本田飞度e:HEV和丰田Yaris Hybrid。两款车型起售价分别为200万日元、220万日元，而Note从239.91万日元左右开始销售。如果放在国内市场横向比较的话，它的尺寸优势很明显但是参数未必占优。
比亚迪海豚车长4125mm、轴距为2700mm，车内后排空间更宽裕、电机功率也更高。Note车宽只有1695毫米，比海豚窄了75毫米，比飞度窄约20毫米，这既是它的不足之处又是它在狭窄车位和老旧小区中所具有的价值所在。
问题也比较清楚：价格接近250万日元，智能化配置不如国内同价位插混车型，混动系统在低温、急加速的时候还会存在噪声、油耗等方面的现实考验。它更像是为日本城市的环境而精心设计的产物，而不是一种可以放在任何地方都具有明显优势的“全能小车”。
