最近，关于丰田普拉多的一则消息在车友圈里传得挺广，说它的销量出现了高达九成的暴跌，甚至让丰田的高管都感到焦虑，发出了“中国人为什么不买普拉多了”的疑问。
这个说法听起来确实挺震撼的，毕竟普拉多，或者说我们更习惯称呼的“霸道”，在国内汽车市场一直是个神话般的存在。
它不仅仅是一辆车，更是一种象征，代表着可靠、保值和能带你去任何地方的硬派实力。
那么，这个曾经的越野王者，真的在一夜之间就失去了国人的青睐吗？
这背后的原因，远比一个简单的数字要复杂得多，它实际上清晰地反映了我们中国汽车市场这些年发生的深刻变化。
首先，我们得把那个“销量暴跌90%”的事情说清楚。
这其实是一个容易让人误解的说法。
真实情况是，在2020年的时候，由于国家开始全面实施更为严格的“国六”排放标准，当时在售的那款搭载3.5升自然吸气发动机的老款普拉多，因为技术上无法满足新法规的要求，所以被迫在国内停产了。
一个产品停产了，销量自然就从有到无，数据上看起来就是断崖式的下跌。
所以，这并不是消费者主动抛弃了它，而是因为政策原因，大家想买也买不到了。
与其说是丰田高管为此着急，不如说是当时无数的越野爱好者和忠实粉丝感到惋惜，一个时代的经典车型就这样暂时告别了舞台。
时间快进到四年后的今天，普拉多带着全新的面貌和技术回归了。
这次它换上了一套2.4T发动机与电动机结合的混合动力系统，试图以一个更现代、更环保的姿态重新拥抱中国市场。
从产品本身来看，这次的回归可以说是诚意满满。
外观设计上，它回归了更加方正、复古的硬朗线条，看上去力量感十足，非常符合人们对一台硬派越野车的期待。
车内的变化更是巨大，一改过去那种朴素甚至有些过时的风格，换上了主流的12.3英寸大尺寸中控屏幕和全液晶仪表盘，并且搭载了高通骁龙8155芯片，这意味着车机系统的反应速度和智能化体验有了质的飞跃。
语音控制、在线应用这些时髦的功能也都没有落下。
更难得的是，它在追求科技感的同时，保留了大量与驾驶和越野相关的实体按键，比如四驱模式切换、差速锁控制等，这种设计在极限环境下显然比触摸操作更可靠、更便捷。
动力系统的革新是这次换代的核心。
新的2.4T混合动力系统，配合8速自动变速箱，不仅在动力输出上，尤其是在低速扭矩方面，要比老款的V6发动机更强劲。
电动机的加入，让车辆在起步和低速攀爬时，动力响应更迅速、更平顺，这对于需要精准控制油门的越野路况来说是一个巨大的优势。
同时，它依然保留了带托森差速器的全时四驱系统、低速四驱挡位，以及可选装的前后桥差速锁，这些硬核的机械配置，保证了它在越野能力上依然是行业里的标杆水准。
可以说，丰田尽了最大的努力，想把普拉多打造成一台既传承了经典越野能力，又融入了现代科技和环保理念的新时代座驾。
然而，尽管新普拉多自身的产品力相当不错，但它回归后所要面对的市场，已经不是四年前的那个江湖了。
这短短的四年，中国汽车市场，尤其是新能源领域，发生了堪称颠覆性的变革。
也正是这些变化，让消费者在面对新款普拉多时，心里多了一份犹豫和权衡。
最直接的冲击来自于价格和价值观念的改变。
新款普拉多的预售价格区间大致在45万到55万元。
在过去，花这个钱买一台坚固耐用、保值率高的普拉多，很多人觉得是理所当然的。
但现在，同样的预算，消费者的选择范围被极大地拓宽了。
比如，我们自己的国产品牌，已经推出了非常有竞争力的同类产品。
像比亚迪旗下的方程豹豹5，同样是硬派越野定位，同样带有三把锁，但它采用的DMO混动平台，不仅能提供强悍的越野性能，还能在城市里实现较长的纯电续航，亏电状态下的油耗也控制得很好，甚至还能对外放电，极大地丰富了户外露营的体验。
还有长城的坦克500 Hi4-T，在豪华感、内饰用料和配置丰富程度上，都做得非常出色。
这些国产车型，不仅在硬核的越野能力上紧追不舍，更在日常使用的舒适性、经济性和多功能性上，提供了比普拉多更全面的解决方案。
这就让消费者开始重新思考：我花的这笔钱，到底想换来什么样的用车体验？
是纯粹的越野能力，还是一个能兼顾工作、家庭、诗和远方的全能伙伴？
其次，是大部分人的实际用车场景发生了变化。
普拉多最核心的卖点，是它征服各种极端路况的能力。
但现实是，对于绝大多数购车者来说，一年当中真正需要用到低速四驱和三把锁去脱困的机会少之又少。
他们超过百分之九十的时间，都是在平坦的城市道路和高速公路上行驶。
在这些日常场景里，普拉多为了越野而设计的硬朗底盘，可能会带来一些不必要的颠簸；方正的车身造型，在高速行驶时也会产生比较明显的风噪。
相比之下，同价位的许多国产新能源SUV，特别是那些配备了空气悬架和双层隔音玻璃的车型，能提供远超普拉多的行驶静谧性和乘坐舒适性。
对于一个主要在城市里用车，偶尔才去郊外走走的家庭来说，这种日常体验的提升，显然比那些极少能用上的极限脱困功能更具吸引力。
最后，也是最关键的一点，是智能化水平的巨大差距。
今天的中国消费者，已经被我们自己的汽车品牌培养出了对高度智能化的用车习惯。
我们习惯了用语音助手来控制车里的各种功能，习惯了在长途驾驶时开启智能领航辅助，让车辆在很大程度上实现自动跟车、变道。
以华为、小鹏等为代表的品牌，已经将城市道路的智能领航驾驶辅助作为核心卖点，汽车正在从一个交通工具，快速进化为一个移动的智能空间。
回头再看新款普拉多，尽管它的车机系统相比过去已经进步巨大，但它的智能驾驶辅助功能，与我们的头部新势力品牌相比，还停留在比较基础的阶段。
当市场上同价位的竞争对手都在比拼谁的“智商”更高、谁的系统能覆盖更多场景时，普拉多的“智能化”短板就显得尤为突出。
这让它在一众充满未来感的对手面前，显得有些传统。
所以，并不是中国人不爱普拉多了，而是我们的选择变得更多、更好了。
普拉多依然是一台非常优秀、非常可靠的硬派越野车，它的机械素质和耐用性在全球范围内都享有盛誉。
但它所面对的，是一个被中国品牌以新能源和智能化为突破口，彻底重塑了规则的全新市场。
在这个市场里，消费者的需求变得更加多元和务实，他们不仅关心车辆能否去往远方，更在意日常出行的每一分体验是否舒适、便捷和经济。
普拉多的传奇，诞生于燃油车时代的巅峰，而它的归来，恰好见证了中国汽车工业向着智能电动新时代迈进的壮阔浪潮。
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