最近，欧洲的汽车市场传来一个让人非常关注的消息，这个消息的主角，是我们中国自己的汽车品牌——比亚迪。
根据欧洲汽车制造商协会发布的官方数据，今年7月份，比亚迪在欧洲的单月销量，历史性地第一次超过了长期以来的电动车领头羊特斯拉。
这个消息一出来，很多人都感到有些惊讶，毕竟在大家的印象里，特斯拉在欧美电动车市场一直都是标杆一样的存在。
那么，这到底是怎么回事？
比亚迪是靠什么在欧洲这个汽车工业的大本营里，实现了这样引人注目的增长呢？
我们今天就来把这件事的来龙去脉好好梳理一下。
我们先来看看具体的数据，因为数字是最能说明问题的。
就在今年7月，整个欧洲的新车市场其实是在增长的，特别是新能源汽车，势头非常猛，纯电动车的销量增长了接近四成。
但在这样的大环境里，比亚迪和特斯拉的表现却完全相反。
比亚迪当月的销量达到了一万三千多辆，和去年同期相比，增长率高达惊人的225.3%。
而反观特斯拉，7月份的销量还不到九千辆，同比大幅下跌了超过40%。
这一增一减之间，比亚迪的市场份额达到了1.2%，而特斯拉则从去年的1.4%萎缩到了0.8%。
这不仅仅是一个简单的数字反超，它标志着一个重要的变化，也是比亚迪首次被纳入欧洲官方的月度销售统计，一上来就交出了一份亮眼的成绩单。
可能有人会觉得，单单一个月的数据偶然性比较大，不能完全说明问题。
那我们就把时间范围扩大一点，看看今年前七个月的整体情况。
从1月到7月，这个趋势变得更加明显。
在这七个月里，特斯拉在欧洲的总销量相比去年同期，下降了43.5%，从超过十三万辆跌到了七万七千多辆。
而比亚迪呢，销量增幅更是达到了251%，从去年同期的一万六千多辆，一口气冲到了五万八千多辆。
虽然从总的市占率来看，特斯拉目前还稍微领先一点点，但如果按照这个速度发展下去，比亚迪全面赶超似乎只是时间问题。
看到这里，大家心里肯定都有个疑问：比亚迪究竟做对了什么，能在竞争如此激烈的欧洲市场取得这样的成绩？
其实，这背后是一系列因素共同作用的结果，我们可以从几个方面来理解。
首先，比亚迪的产品策略非常精准地契合了当前欧洲市场的变化。
现在欧洲的消费者在选择新能源车的时候，需求是多样化的。
有一部分人坚定地选择纯电动车，但也有相当一部分人，可能因为充电便利性或者长途出行的顾虑，更倾向于选择插电式混合动力汽车。
这种车平时上下班可以用电，实现零油耗，周末或者节假日跑长途可以用油，没有里程焦虑。
而欧洲市场的数据也证明了这一点，纯电动和插电混动的市场份额加起来已经接近四分之一，是一个非常庞大的市场。
特斯拉的产品线比较单一，目前主打的就是纯电动车。
而比亚迪的产品线就丰富多了，既有像海豚、元PLUS、海豹这样的纯电动车型，也有宋PLUS DM-i这样的插电混动车型，覆盖了从小型车到中型SUV的各个主流细分市场。
这样一来，不管欧洲消费者有什么样的需求，都能在比亚迪的产品列表里找到合适的选择，自然就抓住了更广泛的客户群体。
其次，也是很多人没有想到的，比亚迪在欧洲并没有走低价竞争的老路，反而是以高品质、高价值的形象出现的。
这一点彻底颠覆了过去一些人对国产品牌“便宜货”的刻板印象。
我们来看几个例子，在国内售价十几万人民币的元PLUS，到了德国，起售价换算过来超过了32万人民币。
而国内的比亚迪海豹，在德国的起售价也接近40万人民币，甚至比同级别的特斯拉Model 3还要贵。
卖得这么贵，为什么欧洲人还愿意买单呢？
关键就在于产品本身足够出色，赢得了良好的口碑。
比亚迪的几款主力车型，比如海豹、汉、元PLUS等，在欧洲各大汽车媒体的评测中都获得了很高的评价，无论是在设计、做工、技术还是驾驶体验上，都得到了专业人士的认可。
比如，在非常权威的“欧洲年度车”评选中，比亚迪海豹就成功入围最终的七强名单，这对于一个非欧洲品牌来说是极大的肯定。
当你的产品实力足够强大，获得了市场的尊重和美誉度，价格就不再是唯一的衡量标准，消费者愿意为高品质和好体验支付相应的溢价。
再者，任何市场的竞争，都离不开天时地利。
比亚迪的快速崛起，也和主要竞争对手特斯拉近期在欧洲遇到的一些困境有关。
作为特斯拉的销售主力，Model Y车型在欧洲已经连续多个月出现销量同比下滑的情况。
这背后的原因比较复杂，一方面是产品进入了一个相对平稳的周期，消费者对于改款的期待很高，但新款迟迟没有推出，导致吸引力有所下降。
另一方面，特斯拉单一的纯电动路线在某些基础设施还不够完善的地区，也限制了其市场的进一步扩大。
对手的暂时放缓，无疑为比亚e迪这样的追赶者提供了宝贵的市场空间和机遇。
比亚迪抓住了这个窗口期，凭借丰富的产品矩阵和良好的市场口碑，迅速填补了特斯拉让出的一部分市场份额。
最后，还有一个非常关键的因素，可以说是比亚迪出海战略中最硬核的一环，那就是自建远洋运输船队。
这听起来有点不可思议，一家汽车公司为什么要自己造船？
这恰恰体现了比亚迪深远的战略眼光。
过去，中国汽车出口严重依赖国外的运输公司，不仅运费高昂，而且船期和舱位都受制于人，尤其是在全球供应链紧张的时候，运力不足会直接影响到海外市场的车辆交付和销售。
为了从根本上解决这个“卡脖子”的问题，比亚迪在几年前就投入巨资，订造了多艘大型汽车滚装船。
从今年开始，这些以“开拓者1号”以及用中国城市命名的“西安号”、“深圳号”等巨轮陆续下水并投入使用。
这些船不仅装载量巨大，一艘就能运近万辆汽车，而且采用了先进的环保技术，大大降低了运输成本和碳排放。
有了自己的船队，比亚迪就掌握了海运的主动权，可以保证车辆能够稳定、高效、低成本地从中国工厂运抵欧洲港口。
这就像是为前线作战的部队建立了一条畅通无阻的后勤补给线。
产品再好，如果不能及时送到消费者手中，一切都是空谈。
比亚迪通过自建船队，打通了生产和销售之间的“最后一公里”，展现了其作为一家全球性企业的强大体系能力和长远布局。
所以说，比亚迪在欧洲的成功，绝非偶然，它是技术、产品、市场策略和供应链管理等多种因素综合作用下的必然结果。
全部评论 （0）