小米SU7又出事故，快速刷屏全网。
这简直是对品牌的暴击！
看着事故司机，有个问题一直想不明白：为什么小米汽车的车主都是这类人？
到底小米汽车定位啥样客群？
高端汽车需要高素质的车主。
这事在郑州闹得沸沸扬扬，一台SU7街头“亲密接触”护栏，视频瞬间攻占各大平台。
围观群众议论纷纷，有人甩出灵魂拷问：“小米车主咋都这风格？”
甚至把品牌调性和车主素质挂钩。
可真相是——新车上路难免磕碰，特斯拉当年事故率上头条的频率比电视剧更新还勤快。
说到底，顶流选手自带聚光灯效应，轮胎压个石子儿都能被解读成品牌危机。
从媒体视角看，小米汽车从诞生就被架在火上烤。
雷军把SU7定价21.59万起那一刻，就注定了它要承受双重审视：既要扛住“高端化”的期待，又要消化全民级流量带来的显微镜式检视。
数据显示上市27分钟订单破5万，如今累计锁单超10万台，火爆程度堪比春运抢票。
这种热度下，连交付速度都成了话题焦点：大部分门店排期排到明年，某些配置等车周期夸张到能学会三门新语言。
翻翻行业数据更有意思。
去年新能源车单月事故报道中，特斯拉占比23%却无人质疑车主画像；理想AEB误触发也没人讨论用户圈层；怎么轮到小米就成了“素质鉴定器”？
说到底啊，有些人巴不得新玩家摔跟头。
不过话说回来，当全网在吵吵“等车等到怀疑人生”时，却意外发现一个冷知识：某些资源渠道居然藏着现车宝藏。
从标准版到Max顶配连骚气的霞光紫都有库存，这操作像是在沙漠里找到自动贩卖机。
话说回来，现在提SU7最难的是什么？
是抢首发时拼手速的紧张？
是每天查订单进度的焦灼？
还是看到别人晒车时酸成柠檬精？
特别好奇，各位订车朋友排到第几季度了？
如果听说有地方不用等，你信还是不信呢？
（悄悄说，我们展厅真有立等可提现货，不同配置颜色任选哦！
私信解锁隐藏攻略。
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