销量连降四月，丰田在中国市场失去动力了吗

丰田在中国五月的销量暴跌了，降幅达31.7%，只有大约10.23万辆，这还是近五年同期里最差的一次。

放眼全球，丰田品牌五月卖出约83.43万辆，同比下滑7.2%，这已经是第四个月连续下降了。分地区看，日本本土是少有的亮点，卖了11.84万辆，上涨11.1%。北美基本稳住，28.05万辆，只跌了0.1%。欧洲小幅下降0.3%。拉美和中东就没那么幸运，中东跌幅高达38.6%。

问题的根源并不复杂。过去丰田靠“省油、耐用、保值”赢得了国产市场，凯美瑞、RAV4、卡罗拉都是靠这套逻辑站住脚的。但现在国内品牌的混动技术追上来了——在亏电情况下的油耗跟丰田双擎持平，甚至更低；价格更有竞争力；而且很多车还标配了高阶辅助驾驶和大尺寸智能座舱，这些正是消费者越来越看重的。

五月中国市场销量排行榜也给了个直观信号。前十名里看不到纯燃油车，卖得最好的燃油车是凯美瑞，销量1.2万辆，只排到第十一位。换句话说，在10万到25万这个主流家用车区间，消费者正在大量从燃油车向新能源转移。

从电动化产品看，丰田全球的电动化车型（含混动、插混、燃料电池）五月卖了约46.76万辆，同比增长10.2%，整体还在增长。可在中国，电动化销量约7.07万辆，同比下降10.9%，说明在竞争最激烈的中国市场，丰田的电动化推进还没打开局面。

怎么稳住这个对丰田至关重要的中国市场，成了眼下最急需回答的问题。