新E5上市，降价了，又好像没降！！！
一、14.99万起售
今天偷个懒，聊点新车，别克旗下纯电E5。
说真的，这车挺边缘化的，每个月销量也就1000台左右。
新车延续一口价政策，14.99万起售，相比老款直接降了2万，听上去很美，但是网上对它褒贬不一，甚至不看好的占了多数。
风评有点类似前段时间上市的昂科威S。
简单对比了下新旧老款的低配，有增有减。
增的是360全景影像和更多的感知硬件。
减的是方向盘加热、副驾电动调节、前排座椅加热、1个扬声器、后排中央扶手。
大概明白了，降价减配。
车子便宜了，但是低配变成丐版了。
二、合资车企亟需读懂电车的买卖逻辑
油车时代——
咱们买车买的是“三大件”。
看的是底盘、发动机和变速箱。
注重的是省油、耐用和抗造。
至于舒适性，那完全就是看个人预算。
厂家早就把配置给你卡的死死的，想要好东西那得加钱。
电车，买卖逻辑变了。
新能源车企本身造车的思维也变了。
讲究的是全系标配，除了所谓的空悬这样的大件给不了，其他统统可以给。
厂家区分配置，更多靠的是电机和电池。
单电机一个价；双电机四驱又是一个价。
电池包越大，续航越长，价格也越贵。
还有就是自主车企完全掌握了电车的定价权。
合资电车成为消费者口中的“杂牌”。
即便你是奔驰、宝马或奥迪，想要凭借豪华属性割韭菜，那绝对行不通！
这就是现实，合资车企必须认清的残酷现实。
说白了，就是攻守易形。
油车时代，国产车靠着低价高配才勉强能从合资嘴里抢口吃的。
电车时代，合资车想吃肉，那得按国产车的规矩来，不然没戏。
所以，2025年丰田和日产先后就走上了“性价比”之路。
比较突出的是来自日产的N7，将中大型轿车卖到了11.99万。
三、E5离性价比就差一步
E5，其实很有自己的优势。
一是空间。
它的车长接近4米9，是一辆中大型SUV，同价位的竞争者极少。
二是安全。
奥特能平台独有的优势，0自燃承诺，同时支持1:1赔付。
所以，14.99万的E5本身并不贵。
前提，它必须得满配，或者说接近满配。
日产N7给什么，你照着给就完事了。
14.99万的顶配N7，续航也是620km，拥有英伟达Orin算力芯片和高通8295P车机芯片，支持高速和城市路段的NOA，还有外放电、50W手机无线快充、前排座椅的通风加热和按摩以及车载冰箱等等。
看到了吗，这才是诚意！
E5是SUV，价格给你加1万，15.99万拿出这样的配置绝对能火。
四、开着咋样
新车不知道，但是老款还是开过的。
鉴于底盘的变动不大，可以参考。
奥特能平台将别克或者说通用的底盘提升到一个前所未有的新高度。
一眼扫过去，很平，赏心悦目。
前悬，麦弗逊结构，双层冲压的下摆臂。
后悬，五连杆结构。
全框式副车架，前后尺寸都很大。
除了羊角，就是钢材质了。
没啥突出的亮点，但也没啥缺点。
映射到动态——
完全的舒适取向，有点“美系大船”的风格。
滤震相当干净，屁股几乎感受不到来自路面的震动。
方向有点糊，侧向支撑一般。
180kW的前驱电机推动这样一台2吨多的大SUV，说不上吃力，但也不会多么优秀。
零百7-8秒区间，家用够够的了。
整车大概就是这样，从乘坐舒适性上讲，E5值这个价，甚至有点高级感。
新款还调整了后排座椅的靠背角度，点赞。
五、作个总结
个人观点，仅仅只是个人观点——E5离成功只差临门一脚。
它切入了相对空白的市场，15-17万的价格说不上贵。
只是车子很大，但“量”不大，没管饱。
舒适性配置不是很全。
如果说14.99万的低配只是吉祥物，那么15.99万和16.99万的版本明显可以做得更好。
配置绝对是要拉满的。
安全是它的卖点，但很难成为消费者的关键买点。
E5离成功很近，但有那么点咫尺天涯的感觉。
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