飞度月销仅三台，是否已到市场最低点？

飞度月销三台背后 小型车的寒冬与变局

那个曾经在街头巷尾随处可见的两厢小车，正在从我们的视线中悄然退场。上月仅售出三台——这个数字甚至不够填满一个停车场车位。当飞度这样的标杆车型都陷入如此境地，我们不得不思考：小型车市场到底怎么了？

燃油小车的至暗时刻

曾几何时，飞度、POLO、威驰组成的“小车三剑客”占据了多少家庭的第一个车位。空间魔术师、改装神器、保值神器……飞度身上的光环如此耀眼。从月销破万到区区三台，这种断崖式下跌超出了所有人的预期。

看看隔壁赛道——五菱缤果和比亚迪海鸥正打得火热。这两款小型电动车六月销量分别达到2.3万和1.9万辆，占据了小型电动车市场90%以上的份额。它们用更低的使用成本、更高的智能化水平，彻底改变了入门级代步车的定义。

消费者用脚投票

在10万元以下的购车区间，消费者的选择逻辑已经彻底改变。一位雪佛兰销售坦言：“8万块落地一台合资家用A级车，配置还行，空间还行，还要啥自行车？”而广汽丰田的销售则透露，致炫客户中最在意的竟然是前脸的“大胡子”设计——颜值即正义，在这个细分市场体现得淋漓尽致。

女性用户成为这个市场的主力军。数据显示，缤果客户68%为女性，海鸥更是高达95%以上。她们要的很简单：好开、好停、好看、安全。当燃油小车还在为“发动机噪音大”、“车漆薄”被抱怨时，电动车已经标配了L2级辅助驾驶。

转型or退出？

乘联会秘书长崔东树指出，随着老龄化趋势与家庭第二辆车需求增长，小型电动车是代步需求的更好选择。路权优势、使用成本、好停好放——电动化带来的不仅是动力源的改变，而是整个产品逻辑的重构。

飞度的困境不是个例。整个小型燃油车阵营都在经历阵痛。要么彻底转型，拥抱电动化；要么断臂求生，大幅降价——中间道路正在消失。

那个承载了许多人第一台车梦想的飞度，会就此谢幕吗？或许，它需要的不是告别，而是一场彻底的蜕变。小型车的未来，依然值得期待——只是，它可能要换一种方式存在了。