你知道7月的车市有多闷吗？乘联会的月度报告显示，全国乘用车零售是146.1万辆，同比降了20.9%，环比再降8.8%。油价反弹、宏观走弱、季节性淡季、前期需求透支和政策切换等因素叠加，让7月的销量显得格外克制。燃油车降得厉害，新能源车也在3.9%的幅度里降了一截。
在国内零售结构上，自主品牌仍然占据龙头，7月零售101万辆左右，同比-14%，环比-6%，市场份额稳稳在70%以上，达到71.0%，同比提升5.4个百分点。主流合资品牌降势明显，7月零售约29万辆，同比-35%，环比-12%，其中德系12.4%份额、日系10.9%、美系4.2%，都在同步下滑。豪华车零售13万辆，同比-27%，环比-23%，份额8.7%，同比小降0.7个百分点。
国内前十车企榜单里，比亚迪、吉利并列第一梯队，只有零跑汽车实现正向增长，增幅83.9%。其余厂商普遍下滑，上汽大众跌幅最大，达到-41.9%。
零跑这波真的亮眼。7月零售8.4万辆，同比增长83.9%，在国内排名第三，仅次于比亚迪和吉利。零跑已经形成A、B、C、D四大系列矩阵，7月有三款车型超过万辆，A10销量达26,414辆，刷新单月历史。今晚，A05正式上市，定位小型纯电车，售价万元，最大续航510公里，全系标配高通骁龙8295座舱芯片，可选装激光雷达。
比亚迪7月在国内销量为22.3万辆，同比下滑18.6%，仍稳居第一大厂。海洋、王朝、腾势、方程豹、仰望等品牌并存，主要销量仍来自比亚迪品牌；年内还将推出大唐、汉、第三代元PLUS、海豹08、海狮08、方程S系列、方程豹钛9等新车，以应对激烈竞争。7月最热销的车型依旧是元UP，销量为20275辆，是唯一突破2万辆的车型。
吉利汽车7月销量16.1万辆，同比下滑20.6%。旗下品牌覆盖吉利、吉利银河、领克、极氪，其中银河品牌7月销量6.96万辆，国内排名第三。燃油车依然是主力，吉利品牌7月销量5.14万辆，极氪维持在约2.6万辆。
长安汽车和奇瑞汽车同样在下滑，前者8.0万辆，同比-26.1%；后者7.5万辆，同比-27%。长安启源Q05单月销量1.89万辆，是唯一超过万辆的长安车型；奇瑞方面，QQ3EV1.08万辆，是唯一超过万辆的奇瑞车型。奇瑞当前以出口为主，海外市场贡献接近70%的销量。
合资品牌方面，一汽-大众7月7.3万辆，同比-33.9%；上汽通用五菱5.6万辆，同比-11.4%；广汽丰田5.3万辆，同比-19.5%；一汽丰田5.0万辆，同比-26.2%；上汽大众4.6万辆，同比-41.9%，跌幅居前。
德系和日系的处境其实都差不多。上汽大众的跌幅超过四成，朗逸、途观等燃油主力确实走弱，ID系列电动车没能形成新的增量，即便大幅降价也难以扭转颓势。一汽大众通过车型矩阵和稳定的渠道仍保持较高体量，但同样在下滑。广汽丰田、一汽丰田也在双位数下跌，燃油车的下探速度超过混动的增量，日系以往的耐用、省油牌正在被新能源的成长速度拉开距离。上汽通用五菱则靠微型新能源撑底，但燃油板块收缩、低价市场竞争加剧，增长动能不足，整体体量也在缩减。
这场市场的风向，像是一阵冷风，吹过你我的出行计划，也提醒着下一阶段谁能更稳地走下去。这份冷冽，或许就是未来几个月里你我要面对的现实。
