要我说，2025年第三季度，马斯克导演的那出戏，绝对能载入汽车工业的史册，不是因为别的，就因为它足够荒诞。
财报数据摆出来，第一眼看，喜庆。
销量破了纪录，全球交付了将近五十万辆特斯拉，这成绩单，放哪家车企不得开香槟庆祝三天三夜？
可大伙儿的笑容还没来得及完全绽放，就僵在了脸上。
翻篇一看利润，好家伙，一个扎眼的-40%拍在那，比华尔街的过山车还刺激。
敢情这车是卖一辆亏一辆？
互联网烧钱那套打法，怎么让一个造车的给学去了，而且还玩得这么得心应手？
所有人都等着看马斯克怎么解释，怎么给投资人画个更大的饼来填这个坑。
结果呢，这位爷在电话会议上，愣是把一场危机公关，开成了一场未来主义的个人脱口秀。
利润？
不重要。
大家心心念念的廉价版神车Model 2？
不存在的，别问，问就是没这回事。
他就差把“你们这帮凡人格局小了”直接写在脸上了。
那你问他聊了啥？
他兴高采烈地给我们描绘了一幅赛博朋克的蓝图：满大街跑的将是人形机器人，驱动一切的是特斯拉自研的AI芯片。
而汽车，将进化成一个没有方向盘、没有刹车踏板的“移动生活空间”——Robotaxi。
听听，这说的是人话吗？
我们还在纠结下个月的车贷怎么还，他已经开始替我们规划下个世纪的出行方式了。
那种感觉，就好像你跟朋友吐槽今天地铁太挤，他却语重心长地拍拍你的肩膀说：“别急，曲率引擎已经在路上了。”
别以为他真是疯了，这家伙比猴儿都精。
他压根儿就没打算跟丰田、大众在同一个维度上竞争。
他要做的，是掀翻整个棋盘。
现在所有车企都在琢磨怎么把车造得更快、更省油、更舒服，马斯克想的却是怎么把“司机”这个存在了上百年的职业，连同“私家车”这个概念，一块儿扫进历史的垃圾堆。
他真正的野心，是成为出行领域的“苹果”，建立一个封闭的生态系统。
未来，你想出门，不是打开汽车之家App比较哪款车性价比高，而是打开特斯拉的App，叫一辆Cybercab。
这辆车会自己开过来，把你送到目的地，然后自己再去接下一单，7x24小时全年无休，简直是资本家最完美的员工。
到那时，谁还关心什么品牌、什么操控、什么百年传承？
都将沦为时代的眼泪。
而他现在玩命地降价，搞得整个行业鸡飞狗跳，其实就是一场阳谋。
他用“亏本大甩卖”这种伤敌一千自损八百的七伤拳，把所有对手都拖进价格战的泥潭。
大家都在泥潭里为了抢点份额打得头破血流的时候，他早就悄悄爬上了岸，准备开启下一个时代的副本了。
当然，唱衰的声音从来就没断过。
有人说技术不成熟，有人说法律不允许，还有人等着看特斯拉自动驾驶闹出更大的笑话。
没错，他吹过的牛确实不少，那个没有方向盘的铁盒子，说不定在相当长一段时间内，都得在监管的要求下，委屈地装个方向盘才能上路。
但这又如何？
重要的是，他已经成功地把所有人的目光，都吸引到了他画下的那条新赛道上。
他逼着所有还在纠结发动机是三缸还是四缸、屏幕是十寸还是十五寸的传统车企们，去思考一个要命的问题：汽车的尽头，到底是什么？
是一堆冰冷的机械零件，还是一串温暖的人工智能代码？
这道题，答错了，可能就再也没有重来的机会了。
所以，那份暴跌40%的利润报表，在马斯克眼里，或许连个屁都算不上。
那不过是他为未来的出行帝国，随手缴纳的一笔“建国税”。
真正的战场，早就不在工厂的生产线上了。
当所有人都还在低头看路的时候，他已经在抬头看星星了。
问题是，等他真的到了星辰大海，我们这些人，还追得上吗？
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