时代的车轮滚滚向前，有时候会碾到一些过去看起来金光闪闪的东西，比如豪华品牌的脸面。
新款奔驰GLC上市，干的第一件事就是把价格往下砸，入门款裸车直奔30万以内，这姿势，与其说是上市，不如说是上岸求生。
毕竟，隔壁那些揣着电池和屏幕的新势力，已经把传统豪华车打得找不着北了。
这年头，BBA不再是信仰，而是性价比清单上的一个选项，你说魔幻不魔幻。
曾经的GLC，那是终端优惠恨不得用放大镜找的硬通货，销售的下巴比车标还翘。
现在呢？
直接用降价增配的大喇叭在你耳边喊：大哥看我看我，我这里有新活儿。
这个新活儿，就是被奔驰当成救命稻草的智能驾驶。
据说现在高速上能自动变道了，听起来很赛博朋克，仿佛你的方向盘后面坐着一个看不见的斯图加特老司机。
但问题来了，这套系统究竟是真神仙，还是把驾驶员当付费测试员？
高速上把身家性命交给一行代码，这需要的不是勇气，是想象力。
当然，面子工程还是要做足。
外观还是那个熟悉的满天星中网配三角眼尾灯，内饰也没大动干戈，属于那种不告诉你改款了，你开出去邻居都发现不了的级别。
但细节上给你塞点甜头，前排座椅加热和智驾成了标配，中配给个柏林之声，再来点灯光迎宾秀，主打一个“虽然我便宜了，但腔调不能丢”。
这套操作，像极了五星酒店开始卖自助餐团购券，菜品还是那些菜品，但姿态已经完全不同。
这次的插混版续航大跃进，纯电能跑115公里，看起来很香，比以前多了一半，几乎能覆盖日常通勤了。
这说明奔驰终于想明白了，搞个三四十公里的纯电续航，那不叫混动，那叫行为艺术。
但别高兴太早，油改电平台的混动，本质上是让一套系统背着另一套系统的重量跑，到底省不省油，省多少，这是个玄学问题，得等实测数据出来才能揭晓，否则就是薛定谔的省油。
说白了，奔驰GLC这次的所谓“焕新”，就是一场被逼无奈的自救。
当宝马X3和奥迪Q5L也开始在折扣榜上内卷，当国产电动爹们用冰箱彩电大沙发和不要钱的电费重新定义“豪华”时，奔驰那颗三叉星徽的品牌溢价，正在被快速稀释。
过去是你求着买奔驰，现在是奔驰变着法求你买。
对消费者来说，神仙打架，凡人得利，能用更少的钱买到曾经高不可攀的标，当然是好事。
但别忘了，现在的豪华车保值率也跟自由落体似的，今天省下的十几万，可能就是明天卖车时多流的泪。
所以，买不买，自己想清楚，毕竟，韭菜的记忆只有三秒。
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